所以，不如santacruz
不如宇宙第一vpp
对吧？！

坐等大佬评测，这个低配36888差点就冲了，但是本着电子产品第一代不要买的原则，还是忍住了。看来大疆电机没有翻车，但是避震上还是经验不足。电助力软尾如果避震不贴地，那不是太痛苦了

感觉是试水产品，期待下一代
如果出了下一代说不定价格也便宜了

看的眼馋，40岁的时候还动过软尾的脑筋，现在完全不敢上山了

显然啊，我今天不是只体验了一台车，还有对照组
分别是混世和闪电turbo SL



来说说三台车的对比把。
先不说闪电
混世的避震结构比大疆安流优秀得多，非常贴地，堪比一台速降车，即便只是使用了super deulex这种后胆，依然非常服帖，不存在弹啊弹的问题。但同时混世的八方电机存在着动力介入延迟的问题，在你踩踏的时候动力会延迟个1/3秒才能介入，这点非常明显，但是安流没有这个问题，
这样就可以理解为混世和安流正好是优缺点互补的两台车，混世有着优秀的避震机械性能，但是安流的避震优点差强人意。安流背靠大疆获得了一个优秀的电机，混世在这方面相比之下就是短板。
当然混世还有一个小问题

这个避震结构容易框量。。。。
至于闪电么。。。。我没什么好说的，11w的sworks能有什么问题，电机的输入介入不仅没有延迟，而且出力大小和腿的踩踏力量同步，不会出现轻轻一脚车飞出去的问题。并且闪电的真宗FSR就是后轮黏地，车把灵活的特性。这车除了价格以外无懈可击。。。。
但是。。大疆安流这个问题真的无解么？？？
不

我吃饭的时候遇到了另外一台安流，这台车我熟悉，双轮汇张老板卖出去的嘛。。。车主定制了奥林斯的后避震和前叉。我在面馆门口大概试了一下

显而易见的事情是。这台车不存在我那台试骑车存在的问题。。。所以我咨询了一下上海山地车届扛把子——张老板本人


这样一来基本上验证了我的猜想
1，不同结构的山地车，对后胆的压缩比率试不一样的，也就是说整车带的后胆和零售版的后胆，虽然型号可能是一样的，但是内部调教其实是不一样的。
2，普通山地车和电助力山地车的后胆调教也不一样，电助力明显重得多，单纯地将普通后胆按预压打气，很有可能就会导致压缩回弹不匹配的问题。
综上1-2，山地车还是尽量使用原厂后胆，如果需要升级，需要务必使用相关的特调后胆。电助力升级如果想要省钱用二手件，那也请一定要注意使用电助力原配后胆。
3，大疆安流这个车虽然看似闪电，但是和闪电完全不相关，骑行体验是完全不一样。如果抱着闪电sj evo的心态去骑它，大概率是会失望的。

好了，今天就到这了。


回去充电！

好帖，客观

张老板的话少了一段

我骑过电机调的最好的是雅迪

所以，你觉得大疆还有可能会成为三电供应商么，还是只会坚持只做自己的整车/车架组我觉得挺难的，车架结构设计上的短板不知道多久能赶上那些老牌厂家，真要是卖电机的话自家整车该没人买了

课代表：试骑了一台乱改过后胆的车子，导致体验很差，大家不要乱改车。

车架组又没有卖，中配那个后胆大多数都会升级，不出车架组或者特调后胆，搞不好会让一群自己升级后胆的人觉得这个车下坡不好骑

想买一台来长途骑游用，但这个价格和厂家不知道靠不靠谱等问题让我不太敢买