个人观点：长桶作为定位“高端”的“精品”普速车，且多为夕发朝至，对时效性要求较强；考虑到松江接驳不便（站站乐地铁效率过于感人，又不像大兴/天府机场有市域快线），会严重影响夕发朝至的时效性，长桶还是适合留在市区（本质上和高铁引入城区是一个原理）始发终到。动集本身折返效率高于机辆模式，不会像机辆车一样长时间占用站台，所以留在市区车站理论上没什么问题。
相反，长桶外迁松江后票价比普速贵，还没有夕发朝至时间优势，很容易沦为定位鸡肋车客流堪忧
（想象一下国内航线全部赶到大兴/天府机场，然后靠站站乐地铁晃两个小时进城是什么感受？）

上海西是不可能，保留上海南或者改进上海虹桥或者改进上海松江看动局心情

以上局对普速的态度，我猜还是继续扔松江

北上广普速外迁最离谱当属上海松江

Z31、Z99、Z245、Z255、T25、T77、T101、T169、T212什么时候换还没定呢，现在谈这个还早

上海西站是不可能的，沪杭桶如果能保留上海南站别给我踢到上海松江站去就算开恩了。

桶不升级就只有被踢去松江/缩城站或者嘉兴的命运

上海西就一个站台能办理普速

改造后的上海南，三四线给沪昆高速进上海南专用了。一二线给金山线+沪苏湖进上海南用但是有道岔去沪昆线的，桶还是可以插空进（而且上海南以后都是动分站，占用站台不会太长）

桶上海南还是能进的，普速就难说了

普速进虹桥可是大事

上海虹桥曾经有过走沪昆普速线的桶

桶进虹桥一个是爬坡难，另外一个是虹桥综合场11个站台面，沪宁城际，沪苏湖和沪昆桶交路都是立折调向的话，站台不一定够。
解决办法也有，一是换车，另外就是把北向沪宁城际的部分始发车挪到松江，从上海松江始发，停虹桥，减少在虹桥的站台占用时长

进虹桥不可能，车次多，接发压力太大，要么维持飞碟南始发终到，要么改松江，以后上海南要改成纯高铁站，动集应该会在上海南始发终到，沪昆普速会改到松江