普速外迁的反义词是高铁进城——把市中心老站的普速踢到郊区新站，让出老站的站台、线路、候车室给高铁

因为在那些地方眼里，坐高铁的才是人才，坐普速的都是低端人口不配进城。

以前某贴里说国铁认为坐普速的琼必不配享受城市内优质服务

南京确定要将普速外迁了吗

郑州也是要普速外迁了

南京普速外迁南京北就是不想让你乘普速南下，这是其一，
其二一个萝卜一个坑，外迁的前提是内占，如果没有列车进来，又谈何外迁？这是其二，
其三，计划都是有变的，有些普速场建了未必会用，典型的杭州东普速场只接动集、北京南普速场只接动集。

普速“外”迁如果单单是为了高铁“进城”，总体好坏不好评价，但是普速集中到一个站肯定利大于弊。
其实像北京丰台，广州白云，青岛北，厦门北等等，与其叫普速外迁不如叫普速集中，因为首先并没有很远，其次普高一体。而且都和在全国视角下的地理位置因素以及枢纽历史有关，比如北京丰台在城区西南，广州白云在城区北，是天然的全国交通枢纽，能接发绝大部分方向列车并减少对城市影响，方便换乘，符合直觉。同时普速列车各类作业也可以集中到一个站内，城市中心的机车车辆段也能改造成动车所，减少不必要的设施。

首先，高铁进城才能凸显其便利性
其次，城区老站因为扩建空间有限，难以大规模同时接发普速和高速列车（北京西是个例外）
第三，普速占用站台时间较长，接发效率不如动车组，同样的资源给动车组有助于提升接发效率
第四，普速价格低，再占着有利地盘有悖于降本增效的原则
综上，老站全部给动车组用，普速扔新站去吧。不过京沪线本来正线也还是会经过南京站，so...这个方案显得有些脑干缺失

我倒希望我们城市普速外迁到高铁站去，因为普速在城区把城市对半平分，直接从最中心的地方过，造成城市切割，但是没钱搬走要动三十多公里

南京站普速场不小啊，以后普速场做什么用呢？难道是宁宣？

南京站又不是一对普速不接

成都（北站）普速外迁十陵南？地图上连位置都找不到 即使是这 这也太远了吧

武汉目前来看是会把普速长时间留在武昌站，新汉阳站没有规划普速场，武汉东普速场很小，才2台7线3个站台面，对于武汉众多大学生和务工人员来讲还是挺好的