现在卖手机，卖电视的都可以来造车了，确实没啥技术门槛。我家楼下收破烂的电动三轮车都是自己组装的。

如果体量大，技术领先，那是强。如果体量打，技术上抱残守旧，那历史上有的是榜样，大清就是。

想造跟能造是两回事

比亚迪一年卖400万辆车的利润跟宝马卖一百多万的利润差不多一样

利润低，无利润，亏本。都无所谓。能卖一辆是一辆，都是实打实的现金流。大部分车企都是组装厂，压着供应商货款就是了，压上一年半载。空手套白狼。大不了就亏损后申请破产清算，现金早就转移走了。

不顺便感恩一下马圣

这年头为什么大家都抢着去送外卖开网约车，因为不需要技术。

你就看多少小粪红来挠你吧90年代中国摩托在东南亚占有率九成以上，现在几乎消失了。就是打价格战质量越来越差。一开始便宜都比爱买，但过几年就被市场抛弃了。不过中国不会，中国车企有几个直通种楠海，可以直接删帖封号签保密协议ota车主把路填平至于你买的便宜车就自求多福吧

不喜欢跟比亚迪卷低端，可以跟比亚迪卷高端嘛。

中国国内汽车企业与丰田在利润上的差距主要可以从以下几个方面来理解：
1. **盈利规模和效率**：2023财年，丰田汽车的净利润高达约2300亿元人民币，而中国国内18家上市车企中，12家盈利企业的净利润总和不超过900亿元人民币，丰田的净利润是这些中国车企总和的2.5倍 。这表明在相同的销量规模下，丰田的盈利效率远高于中国国内车企。
2. **销量与盈利的关系**：尽管中国国内车企的销量规模与丰田相差不大，但在净利润增速、单车净利、营业利润率等关键盈利指标上，国内车企整体表现不如丰田 。例如，2023年，中国国内前十家车企的销量接近2000万辆，仅比丰田和大众的总和少百万辆，但净利润之和不到丰田的三分之一。
3. **单车净利润差异**：中国国内大多数车企的单车净利润普遍低于主流跨国车企。除比亚迪、理想等少数车企外，中国国内其他车企的单车净利润少有在万元以上，而丰田、大众等国际车企的单车净利润普遍过万元甚至更高 。
4. **市场策略和品牌影响力**：丰田的盈利能力部分归功于其精准的营销策略、品牌影响力、以及在全球市场中的布局。丰田在电动化转型中也采取了独特的策略，不盲目追逐纯电动车，而是坚持盈利为先的策略 。
5. **成本控制和费用管理**：丰田在成本控制和费用管理方面表现出色，这也是其高利润的重要原因之一 。
综上所述，中国国内车企与丰田在盈利能力上的差距，是多方面因素共同作用的结果。这些因素包括但不限于盈利规模和效率、销量与盈利的关系、单车净利润差异、市场策略和品牌影响力，以及成本控制和费用管理。

是的，价格战是最 low 的