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6F35就这尿性 勤换油会好一点 好不了太多
这台代号为6F35的6AT变速箱是当年福特和通用合作设计的 大体结构基本相同 两家都有自己特色的小改动 在通用那边的代号为GF6 外号金属搅拌机 质量极差 主要原因是设计上有缺陷+部分部件强度不够导致变速箱内部磨损过快 部分部件有概率破碎导致变速箱整体损坏 这个问题一直到第三代GF6才改善
回到福特这边 质量上比GF6还是好得多 起码不容易出现拨片断裂这种问题 但是设计上的缺陷还是导致他内部磨损比较大 金属碎屑比较多 在超过变速箱滤芯和磁铁的吸附上限之后金属碎屑和油泥就会开始堵塞电磁阀 电磁阀堵塞的结果就是换挡的时候无法正确及时开闭控制油压 导致压力突变产生换挡顿挫 速度越低档位越低越明显
这台变速箱还有一个另外的设计问题 一般变速箱都是内置滤芯 想拆卸清洗更换的话就得把变速箱底部的油底壳拆下来 这样的话换油清洗更加干净彻底 更不容易出现磨损和顿挫 而这台变速箱使用了侧置油底壳设计 油底壳在变速箱侧面 除非你把发动机变速箱传动系统整条线全部拆下来 否则你根本无法单独拆卸变速箱油底壳来清洗更换滤芯 这就导致油泥换不干净 越来越多 越多的油泥就会加速磨损 磨损越多油泥越多 恶性循环 而且AT变速箱本身有个液力变矩器的结构无法完全把油放干净 一次重力换油大概只能换50%的油
啰里八嗦说了一大堆 结论就是 仅仅一次重力换油的话和没换效果差不多 这个变速箱需要勤换油 两三万就得换一次 车子新公里数少可以用循环机 换勤快点是能改善一点的 治是治不好的 公里数大的话千万别用循环机 重力换换得了 越干净越顿挫
这台代号为6F35的6AT变速箱是当年福特和通用合作设计的 大体结构基本相同 两家都有自己特色的小改动 在通用那边的代号为GF6 外号金属搅拌机 质量极差 主要原因是设计上有缺陷+部分部件强度不够导致变速箱内部磨损过快 部分部件有概率破碎导致变速箱整体损坏 这个问题一直到第三代GF6才改善
回到福特这边 质量上比GF6还是好得多 起码不容易出现拨片断裂这种问题 但是设计上的缺陷还是导致他内部磨损比较大 金属碎屑比较多 在超过变速箱滤芯和磁铁的吸附上限之后金属碎屑和油泥就会开始堵塞电磁阀 电磁阀堵塞的结果就是换挡的时候无法正确及时开闭控制油压 导致压力突变产生换挡顿挫 速度越低档位越低越明显
这台变速箱还有一个另外的设计问题 一般变速箱都是内置滤芯 想拆卸清洗更换的话就得把变速箱底部的油底壳拆下来 这样的话换油清洗更加干净彻底 更不容易出现磨损和顿挫 而这台变速箱使用了侧置油底壳设计 油底壳在变速箱侧面 除非你把发动机变速箱传动系统整条线全部拆下来 否则你根本无法单独拆卸变速箱油底壳来清洗更换滤芯 这就导致油泥换不干净 越来越多 越多的油泥就会加速磨损 磨损越多油泥越多 恶性循环 而且AT变速箱本身有个液力变矩器的结构无法完全把油放干净 一次重力换油大概只能换50%的油
啰里八嗦说了一大堆 结论就是 仅仅一次重力换油的话和没换效果差不多 这个变速箱需要勤换油 两三万就得换一次 车子新公里数少可以用循环机 换勤快点是能改善一点的 治是治不好的 公里数大的话千万别用循环机 重力换换得了 越干净越顿挫
