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萨林指出，捷克的坦克坚固、可靠、易于维修，地面压力适中（这在非洲的沙地地形中很重要），而且发动机散热良好。1948年6月，埃塞俄比亚代表团来到捷克观看AH-IV的试验。原型车表现良好使得埃塞俄比亚人留下了深刻印象，因此决定立即签订合同订购20辆这种改进型坦克。
订单于1948年6月25日签署，共53.5万美元。埃塞俄比亚人要求对车辆进行的唯一改进是确保坦克能够适应埃塞俄比亚沙漠的高温与沙地/岩石地形。主要包括冷却系统升级（更大的散热器）。尽管该车的火力在 1948 年已经完全过时（1挺7,92mm ZB-37重机枪），但没有升级需求，因为这足以满足非洲的条件。

进行了适应性改进的型号被命名为 AH-IV-Hb。“Hb”在这里的意思是“Habeš”，这是捷克语中埃塞俄比亚的意思。原型车于次年完成，并由萨林亲自测试后在1949年9月获得批准。
生产持续到1950年初（期间稍有延迟）1950年5月，这些坦克被装上船，经马尔默运往吉布提。到了吉布提后，它们被装上火车运往亚的斯亚贝巴，而海尔·塞拉西亲自出席了移交仪式。
然而，一些问题开始出现：由于埃塞俄比亚士兵从未拥有过装甲部队，他们害怕这些轰鸣的“金属箱子”。有些人甚至认为这些轰鸣的坦克被施了黑魔法！因此他们更无法独自驾驶这些坦克进行训练。所以他们不得不请求捷克斯洛伐克人帮忙。ČKD同意了埃塞俄比亚需要一名教官的要求，并派了一名名为吉里·拉布内克（Jiří Labounek）的技术员前往埃塞俄比亚。
非洲的沙漠对这战前的超轻型坦克来说都是一个相当大的挑战，而士兵的迷信对解决问题没有任何帮助。拉布内克抵达后被迫独自一人进行测试，尽管被选中参加坦克训练的士兵在训练中非常热情，但训练常常由于他们对坦克的恐惧以及他们从未操作过任何装甲车辆而被拖延。而这甚至导致了一起事故，部队指挥官不小心将一辆超轻坦克开下了悬崖，但幸运的是人和坦克都没事。

而之后，拉布内克在埃塞俄比亚花了一年时间，成功的培养了一批坦克兵骨干。这时他们面临最后的试炼：在距离亚的斯亚贝巴250公里的一处沙漠中进行一场大型军事演习。这些坦克在仅有一辆加油车的陪同下顺利前往目标地点。所有的20辆超轻坦克都参加了这次演习，这些车组成员十分渴望证明自己。而他们的对手是著名的埃塞俄比亚骑兵，在十年前，他们凭着勇气与不怕牺牲凭着简陋的武器进攻了意大利侵略者的装甲部队！而这次骑兵的任务是包围这些超轻型坦克并阻止它们前进。然而，他们没能做到。
坦克部队中的侦察小队找到了位于一座古老火山下的骑兵基地。作为顾问在场的拉布内克建议坦克部队分成两组进攻基地。
而进攻大获成功：两列超轻型坦克以完美的队形呼啸着穿过呼啸的沙尘并进攻基地。骑兵部队面对这些坦克大吃一惊，溃不成军，惊恐地离开了训练区！在演习结束后，坦克部队取得了圆满成功。因此，因为在训练坦克车组方面所发挥的作用和努力，吉里·拉布内克被授予埃塞俄比亚最高军事奖章——圣加布里埃尔金质勋章。

这些超轻型坦克服役了很多年——直到 70 年代。在1954 年，一批备用零件被运往埃塞俄比亚。在70 年代末，它们参加了埃塞俄比亚与索马里的战争，这使它们成为世界上最后一批参加过战斗且仍在服役的捷克斯洛伐克超轻型坦克，这证明了坦克的质量与设计的耐用性。
性能：
乘员：2人
重量：4.1 吨
动力：Tatra T-114 柴油机，65 马力
变速：Praga-Wilson R1H 半自动变速箱，5档
最大速度：43 公里/小时
平均速度：30 公里/小时
行程：200 公里（恶劣地形150 公里）
武器：1×7.92mm ZB-37 重机枪（俯角：-7/+20，可旋转360 度），1×7.92mm ZB-26轻机枪
装甲：12/10/6mm

后方为了提升散热而加大的发动机舱是改进型的特点