FE电动方程式Gen 3 Evo赛车将在2024/25赛季正式投入使用，与此同时，赛车动力单元的冻结期也将结束，这意味着所有制造商都将获得研发动力的机会。
近期，2023/24赛季世界冠军帕斯卡·维尔莱茵（Pascal Wehrlein）也完成了升级版保时捷动力系统的测试，也证实了新车的性能将会有显著的提升。
维尔莱茵在接受采访时表示：“保时捷99X Electric Gen 3 Evo赛车得到了进化。最大的不同在于全轮驱动、更软的轮胎配方和赛车的一些空气动力学设计。”
这位德国车手补充道：“由于车身造型发生了改变，前翼的造型也进行了重新设计，所以驾驶Gen 3 Evo赛车的驾驶手感与Gen 3赛车很不一样。Evo赛车的平衡性与上一代车型不同，这是就是新款赛车最主要的变化。然后就是一些关于快速充电的软件开发。软件方面有一些变化，但变化并不没有太多。”
“就性能而言，Gen 3 Evo在圈速方面大约会有三到四秒的提升。”
新赛季FE也将首次允许车队使用电子技术来防止轮胎发生空转。不过，这仅适用于前电机参与驱动的时段，即排位的淘汰赛阶段、比赛发车阶段和激活攻击模式的阶段。
维尔莱茵提到：“全轮驱动的牵引力控制系统正在开发中，当然也在不断改进，由于牵引力控制系统尚未获批使用，我们必须投入大量精力去了解它。”
“我们还需要弄清楚它如何与前置电机配合使用，因为它不是我们开发的，而是由供应商统一提供的。所以我们必须看看如何优化平衡。”
转自_狐尼克和山姆鸟RACING
近期，2023/24赛季世界冠军帕斯卡·维尔莱茵（Pascal Wehrlein）也完成了升级版保时捷动力系统的测试，也证实了新车的性能将会有显著的提升。
维尔莱茵在接受采访时表示：“保时捷99X Electric Gen 3 Evo赛车得到了进化。最大的不同在于全轮驱动、更软的轮胎配方和赛车的一些空气动力学设计。”
这位德国车手补充道：“由于车身造型发生了改变，前翼的造型也进行了重新设计，所以驾驶Gen 3 Evo赛车的驾驶手感与Gen 3赛车很不一样。Evo赛车的平衡性与上一代车型不同，这是就是新款赛车最主要的变化。然后就是一些关于快速充电的软件开发。软件方面有一些变化，但变化并不没有太多。”
“就性能而言，Gen 3 Evo在圈速方面大约会有三到四秒的提升。”
新赛季FE也将首次允许车队使用电子技术来防止轮胎发生空转。不过，这仅适用于前电机参与驱动的时段，即排位的淘汰赛阶段、比赛发车阶段和激活攻击模式的阶段。
维尔莱茵提到：“全轮驱动的牵引力控制系统正在开发中，当然也在不断改进，由于牵引力控制系统尚未获批使用，我们必须投入大量精力去了解它。”
“我们还需要弄清楚它如何与前置电机配合使用，因为它不是我们开发的，而是由供应商统一提供的。所以我们必须看看如何优化平衡。”
转自_狐尼克和山姆鸟RACING
