本人的车就是宋plusdmi用的就是这种软包铁锂，比亚迪的这个软包铁锂的数据单独拿出来绝对是现在T0级别的存在，不管是高低温性能，放电倍率，完全秒杀99%的铁锂电池
这批软包一共有四种，一种是长宽47.7（实测50+）一种是短款，厚的，一种是短，薄的，容量小一点，还有一种是方块的。性能都差不多。
基本都是22年到23年，比亚迪极速扩张的那几年，召回的（我们车友群有很多人都是接到4s店的电话，说检测到电池后台数据异常需要到店检测，实际上检测个屁，就是查到这个批次的电池在pack设计时候有缺陷，会导致采集排线断裂等其他的问题。然后给免费换新电池，旧电池就流入零售市场，说的是零循环实际上都跑了1到5万公里不等，不过对于铁锂的寿命来说这点里程不算什么）
这种电池为了提高能量密度（因为是混动车型，需要大放电倍率，我的车18度电，用纯电跑最大功率能到150KW以上，两轮车的轮毂电机有个五千瓦就能跑到80，90的速度了）直接用软包灌胶封装，根本没有维修的可能。
这个电池流入到贩子手里他们最失败地方的就是把电池拆散了，我见过他们的工作室，都是顾的小工，先硬掰开，然后钳子除胶，（或者泡除胶剂，这个过程基本不会让电池漏液，除非到个人手里，用小钳子一点一点扣，但是工作室是大批量加工的，他们才不会这么细心。所以极耳都是连根短，下一步是坐在工人用电摩把铝塑封极耳部位打磨掉一层，然后点焊上钢极耳。这个过程很难把控，因为塑封的密封线就是有宽有窄，打磨多了热封的地方就会漏气
不过现在也有卖小组的，这个不错，就是尺寸不适合电瓶车
新手能别碰就别碰，后期漏液了可能整组废一半，运气不好再把保护板腐蚀掉就赔大了。50安的铝壳电芯现在多的事，加工半成品的价格基本在65到70一颗，24串也就1500到1700。外壳，保护板，辅料，也就两千出头，剩那几百块真不值。除非你是开工作室，或者喜欢折腾就当我没说。