首先是都柏林-法兰克福段。
这次我选择的机型的是著名的麦道11F，至于她的故事我就不多说了，作为三发时代最后的见证者，麦道11是一款很经典的机型。现实中的麦道11大伙儿也是且看且珍惜吧，联邦快递已经在22年底退役了全部的DC10货机，麦道11也不会太迟。
本次航班搭载了50吨的货物，22.7吨的燃油，巡航高度为39000英尺（由此可见麦道11的性能有多么优秀，777F在这种负载下可飞不到这个高度）
航线很简单，起飞后往东穿过英国，走荷兰进入亚欧大陆，然后向东南飞往法兰克福。总航程只有1300公里左右，妥妥的短途航班。（PS 这个航班现实中是用A321P2F执飞的）
下面就开始上货吧。

麦道11作为一款90年代的飞机，其自动化程度一点都不低，很多地方的设计跟空客波音比起来也确实挺独特的。
其中我认为最神奇的是麦道11是可以自定义襟翼度数的（PS 其实比11更早的麦道80系列就有这个功能），飞行员通过滑动滚轮可以自定义起飞所需要的襟翼度数（最大到25度）。在空客和波音上起飞襟翼可都是一个固定的值，是不可能自定义的。
再比如麦道11的起飞，麦道11的油门杆没有像波音那样有一个按钮来激活自动油门，也不像空客那样是推到指定的挡位来激活。麦道11是先按下自动驾驶的按钮来预位，然后飞行员推油门杆让发动机转速到大概70%的位置，这时候飞机会自动激活油门推到起飞位（转速大概在100%附近）。
↑当然我觉得最有意思的是麦道11的油门是拥有超频位的，紧急情况下把油门杆用力推到底，能够听到咔的一声，此时发动机会自动断开外部引气和发电机连接以榨取出全部功率。
就先说这么多吧，最后提一嘴，麦道11的自动驾驶仪面板可以说是非常干净的（相较于波音系来说，感兴趣的可以搜一下驾驶舱的照片，对比一下你就懂了）

吹了这么些设计上的特点，麦道11也是有一些槽点的，这个稍后再说。
货装完了那就赶紧推出开发动机了，毕竟对于货运来说时间就是金钱（所以货运一般都会避开客运的高峰期，这也就是为什么货运航班跟跑物流的卡车一样一般都在夜里出发。当然在一些夜间因为噪音管制而不能运行的机场就没办法做到了，比如日本的成田机场）

完成后放出襟翼，检查舵面，完成检查单后就可以准备去跑道了。

获得起飞许可后直接激活自动油门，芜湖起飞~

今天风向的原因，起飞是向西的，所以在离地后就要立刻做一个180大弯掉头向东飞。
麦道11的性能非常优秀，起飞后没一会儿就到了5000英尺左右的高度（小知识，麦道11也有个外号叫火箭飞机，推重比0.31，是宽体机里最高的，而波音757因为是窄体）


飞了二十分钟左右就进入英国上空了，下面是利物浦

双坑大佬

飞过曼彻斯特，那道白色直线是一架易捷航空（easyjet）的客机的尾迹云，右侧就是曼城机场（IATA: MAN，跟曼恩一样都很男人）

飞着飞着下面的云就开始多了起来（西欧日常天气，其实丹麦也是）
不知道各位吧友是喜欢动不动就阴天但是夏季只有二十来度还是天天大晴天但是轻松破35度。

麦道11还是很漂亮的（当然这个MOD做的也好，很有质感）

发动机旁边就是荷兰的鹿特丹，只不过云太多没办法看清

不一会儿就到了杜塞尔多夫，到了这里就意味着快到法兰克福了

下方就是杜塞尔多夫机场（IATA: DUS），杜塞尔多夫机场也是一座很繁忙的机场，22年旅客吞吐量全德第四，全欧第31位。是汉莎航空A380的备降场（当法兰克福不适合降落的时候）

开始下高了，驾驶舱截一张图。这里大伙儿可以看风挡下面的自动驾驶仪面板，是不是比较简洁？
比如说，波音有VNAV和LNAV按钮分别对应垂直和水平导航，麦道跟空客一样，就一个NAV按钮统管。
不过我认为最神奇的是盲降系统的按钮。对航空有些了解的吧友肯定知道ILS系统，一套ILS系统主要由两个子系统，一个提供水平引导（航向台Localizer），另一个提供垂直引导（下滑台，Glide Slope或Glide Path）。通过两个子系统的配合使得飞机准确降落在跑道上。在其他大部分机型上都有两个按钮分别是LOC和APP按钮，有些机型还有先后顺序的要求（比如我记得波音777就要求先截获航向道信号才能再截获下滑道，也就是得先按LOC然后再按APP）。但是各位看麦道11，这些按钮统统不存在，只有一个“APPR/LAND”按钮，按一下就可以了。可见麦道对于11的航电系统是多么的自信
其实我觉得麦道11的航电放到今天都不能算落后，除了没有很直观的电子检查单之外我觉得并不比空客波音差（像波音737那玩意儿直到今天都没有实装完整的EFIS，航空公司都抗议了好几年就是不装）。

转眼间就快到法兰克福了，放襟翼放轮，准备降落。


麦道11的襟翼最大可以到50度，这张图可以看到襟翼的度数有多夸张（现在大部分的客机最多就到30度，737可以有40度但一般不使用这个挡位）

落地，接地数据：-294.85FPM，1.03G


这里就不得不提一下麦道11最大的槽点——想把她平稳的落在地上真的很难。
因为研发麦道11的时候麦道公司已经没什么钱了，所以没办法像另外两家那样大刀阔斧的改进飞机系统，只能在DC10的基础上修修补补。MD-11沿用了DC-10的机翼设计，并基于麦道和NASA一系列合作研究的成果，通过引入四余度电传飞控和放宽静稳定性等先进飞控技术来试图平衡气动设计对操纵性造成的影响。
但这些措施起到的效果有限，毕竟机翼的面积没有什么实质性上的改变。过高的翼载荷引致的较高降落速度，以及早期版本的迷惑飞控逻辑（麦道认为放宽静稳定度对飞机操纵性的影响主要出现在高空高速阶段，导致在最需要操纵性的低空时电传飞控增稳却是断开状态）仍然导致对于不熟悉该型号的飞行员而言MD-11的着陆操纵性极差。
不过网传麦道11是进场速度最快的飞机，这个说法其实不正确，比如我这次落地的落地速度只有135节。实际上B787在相同重量下的着陆速度比MD-11平均快5节左右，748则要快出将近10节。
实际上，得益于放宽静稳定性和由此带来的较小翼面与控制面，MD-11拥有极佳的高速性能和灵活性，但低速操纵性的确较差，在重载情况下必须放出前缘缝翼才能确保在250节以下速度安全飞行，设计思想上非常类似战斗机。这虽然让许多联邦快递的飞行员（毫不意外的是，大多是前空军/海军飞行员退役）对该机的性能大加赞赏，但也导致对于习惯了一般民航客机的飞行员来说，MD-11的操纵习惯非常奇怪且难以驾驭。
↑（这段大部分内容摘自萌百的介绍，对是萌百，很神奇不是吗？）
再加上这个MOD刚发布的时候操纵手感非常稀烂，导致刚发布MOD的时候大伙儿都飞不好她（我见过最夸张的是接地率直接破千），我自己落地都是500+的接地率，还伴随着近地警报（没办法，真的拉不住她）。现在更新到1.0.7之后就舒服了很多，可以优雅的降落了。

落地后就没什么可说的了，滑行进入机坪，关车卸货。


汉莎货运的基地就在法兰克福机场，不过图中的这架麦道11已经退役了，现在在UPS服役（不过今年1月已经封存了，不知道是不是打算退役了）。
汉莎货运是欧洲最后一家运营麦道11的航空公司，现在麦道11只在美国还有了（UPS，FEDEX，WETERN GLOBAL三家为主要的运营者）。
顺带提一嘴吧，汉莎货运现役的777F里有一架飞机（注册号D-ALFC）被命名为了“你好，中国 Ni Hao, China”