不要对钛合金有什么幻想。形容一下，钛合金相当于怪脾气的钢、铝和钢的混血种（同时有钢和铝的一部分特性）。
全球运动自行车中，铝合金车架是最普及的，原因无他，容易生产，性价比无敌，当今没有比铝合金更适合做中低端车架的材料了。而钛合金焊接难度大，而且加工困难，不便于做异型管，同时价格奇高。
一些人会说钛架永流传，这都是自我洗脑的鬼话。钢架保养得当也能用几十年。

钢架比较容易锈，防水做的再好也别雨骑。

脱焊警告

而且说句难听的，车架不是轴或者螺丝这种限定外径的东西，本身半钛的材料强度就没比6069好多少（800-900mpa/4.5g，490mpa/2.7g），加上巨大的管径壁厚和几何造型的劣势，被铝架吊打是正常的。
闪电都拿铝合金做软尾的弹性后叉了，还信顶级铝合金材料容易金属疲劳的多少脑子沾点。（ps同强度下6069疲劳极限比6061好三个数量级）

这台33W，好大哥喜欢就行了

吧里已经有人教过智商税了，见过一个断五通的，还有一个定制架子做错的。

钛制品价格高从来不是因为钛贵，而是钛这玩意太难加工了。

钛架是正常使用断裂最多的，网上这1-2年见过的焊接断头管五通的数量远超铝架十几年总和，而且是在保有量远少于铝架的情况下。

焊接难度很大，国外有，宝鸡不了解

巧了 我也想弄个钛架都小轮车通勤 看完就算了 那除了钛 钢和铝哪个好呢 还是小轮车

我两台西安尼钛 钛合金车架 一台瓜车一台公路 瓜车经常走烂路 没啥问题

我骑的是钛合金瓜车，我感觉全钛合金这个价钱和重量应该比较难做到吧！

不差银子，肯定选国外品牌的钛架吧。公路车就选意大利的passoni，山地车就选美帝的moots。

东大有全球最猛的钛合金加工产业链，就这样都拿不出一个质量合格的钛合金焊接产品这东西就只能冷焊，冷焊就意味着小众定制及超高溢价。但恕我直言，就自行车企业的技术含量，焊个铝合金都能吹到天上，碳纤维复材都玩不明白，玩钛还能活下来，进一步加深了我对骑友智能的刻板印象