GP22和GP23性能相差不大的情况下，去年杜卡迪都舍得给 VR46 和 Gresini 终版赛车，
而GP24性能杜卡迪官方都承认有大提升的前提下，竟然舍不得给GP23终版？

虽然 GP22 和 GP23 在转弯特性上的变化众所周知，但在萨克森赛道仅次于马克夺得本赛季首个领奖台的亚历克斯·马尔克斯总结了卫星规格上的差异：
“去年对我来说有所不同，因为我骑的是他们在 2022 年瓦伦西亚赛季结束时使用的自行车。而今年我们骑的是他们在 23 年波尔蒂芒赛季开始时使用的自行车。”
换句话说，本赛季开始时，卫星 GP23 实际上是一辆一年车龄的自行车，而不是像瓦伦西亚规格的 GP22 那样是一辆四个月车龄的自行车。
【备：22赛季最后一战是瓦伦西亚，23赛季第一站是波尔蒂芒】

今年从没在任何地方与人争论过 GP23的丐版不丐版的问题，因为我不是93粉（单纯的只想看见93能赢，我从不是任何人的粉丝）
只是看见73说出来了，就再次拿出来说一下。 希望93粉和黑不要抹黑事实来骂战。
23赛季没怎么关注GP22，确实23赛季的GP22是最终版，24赛季的GP23是最初版。

我还是比较关心，72骑GP23最初版这么菜，去阿普利亚能行吗？
反正去年亮眼的杜卡迪车手：72、10， 10去了本田，证明了杜卡迪牛。
明年就看72和23和89了。

多嘴一下，杜卡迪所谓的培养年轻车手理论，在我看来，不过是20、21年，不过是竞争力人才抢不过日系罢了。
结果后面的也就知道了。日系的车手被套牢了，而杜卡迪崛起正好给了那几年的新秀在杜卡迪。
现在车好了，不挣钱和流量，难道继续嘴硬只培养新秀？

按理说gp23应该是围绕63开发的吧，同一个师父教出来的72居然会不适应，感觉赛车的训练跟我想象的可能有点不同

在PRAMAC退出前，杜卡迪就宣布削减非厂队车手的工资，所以降本也可能是减配的原因之一，反正产能不够之类的鬼话我是不信的

93永远的神

+3

日系以前的老套路罢了，别扯那么多阴谋论，先利用赛车数量优势提升品牌竞争力，竞争力稳住霸主之后削弱卫星稳固厂队，这都是日厂玩剩下的。
杜卡迪高层自己也明白太多的杜卡迪赛车站在头排会引来针对，留厂队争冠就够了。
参考本田，18年之前本田一直是围场赛车数量最多的车队，可真正具备争冠能力的只有本田正厂队的两台车。
杜卡迪如今这个位置换做场上任何一只厂商来做都会是这个结果。
ktm厂队和卫星现在每台车都是最高规格，这是追赶时的状态，他们现在需要多人开发数据，可一但他们超越了杜卡迪并且稳住霸主地位，同样他们也会削弱自家卫星的各种待遇