我并不认为AD9不行，从白皮书剖面图上看，选用的管型都没问题，扁前叉，凸头管，第一迎风面都是优秀的选择，宽截背气动下管，能更好的给水壶整流，超扁座管，第二迎风面也是主流选择，后上叉超扁气动管，这里对于舒适度就有待反馈了。
但是吧，风洞测试作弊，把读者当瞎子，就不对了吧？
第一，文字：Vision Metron 45 SL。仔细看看，瓷器配色AD9怎么上了个DT SWISS 50？
也就是说，空车测试，用更好的轮组来比CFR快零点几W。Metron 45 SL比DT 50慢了可不止1W。
第二，均为自带400mm一体把，请问你是从哪里买到的Aeroad CFR自带400mm一体把？该不会是直接从某厦门厂或者某东莞厂直接提了一台出来吧？我相信XDS有钱收购阿斯塔纳，那么肯定不缺钱买几台正版Canyon。但是正版Canyon，一体把宽度出厂是410哦。
第三，带人踩踏的黑车，虽然你选了个很好的拍照角度，车手膝盖遮住了头冠，但是大家都能看出来是STS吧？AD9和canyon几何表如下，AD9 stack比Canyon低，并且AD9的碗组防水盖，低于10mm的矮盖子，Canyon的特殊碗组上盖15mm。
带人踩踏测试，设定都不保持一致，AD9用更低的stack作弊，那么想必你也不会好心把Canyon的一体把从出厂的410调整成390给Aeroad增加优势了吧。也就是说，AD9用了更低的车头，更窄的车把，让空气阻力的大头，也就是人的投影面积更小，取得了一点优势。
光明正大的对比不好吗？比Aeroad CFR慢个1~3W又怎么样的？那也是非常快的车架了。
参考Tour，Aeroad CFR 202W, SystemSix 203W，Foil 206W，RCR/SuperSix/Madone SLR gen7 207W，SL8 209W。
非要作弊毁信誉。
哦对了，Seka Spear也是用比SL8窄了5mm的一体把，跑出了带人踩踏比SL8快的成绩，但是比人白皮书里测试条件好歹明确说明了设定的相同点与不同点，没有捂着作弊。（因为Lab71一直鸽子，已改订购Spear）