1. 基地航空队存在的意义
“虽然吾乃极东重钢海军的Dolls，但是咱和B25等朋友们一样是不能上舰的哦！”
既然主角是银河“陆”爆，那么肯定说明本机虽然是日本海军开发且隶属于日本海军的飞机，但是和其他大部分日本海军所持的机体一样，本机并不能在航母上作业。因此讨论银河陆爆的时候，我有必要稍微讲解一下基地航空队这个对于世界海航史来说都相当独特的东西。
在日本海军航空力量最开始发展的时候，位于陆上基地的航空队仅负责哨戒，对舰侦察等任务，因此没有对舰的攻击能力。虽然不少陆上航空基地确实配备有舰上攻击机，但是这是为了练习飞行员以及作为航母舰载机的补充库而设立的。
然而，这种情况于昭和5年（即1930年）的伦敦海军条约签订后，彻底改变了。
伦敦海军条约不同于先前的华盛顿海军条约，这次不仅限制了航母，战列舰，战列巡洋舰之类的主力舰吨位，同样也开始对巡洋舰，驱逐舰等辅助舰艇进行了严格的限制。这下军令部上下都恼火了。因为本来虽然日本海军的主力舰吨位只有英美的六成，但是军令部的军官们依然认为可以靠着巡洋舰以及驱逐舰等辅助舰通过巧妙的作战方式来逐步取得胜利。但是这个伦敦海军条约貌似看穿了日本海军的小心思，一下子砍到了大动脉上。由于辅助舰艇的规定额度大幅度缩水，现在别说是传说中的“九段作战”了，就连维护日本刚从德国手里抢来的太平洋殖民地都成了要命的问题。
不过，善于钻空子的日本海军立马想到了新的空子，你伦敦海军条约上蹿下跳的限制了爷的水面舰艇，但是米英佬你们忘了，20世纪是航空的世纪。虽然咱不能拥有理想中的庞大水雷战队了，但是咱可以开发长航程鱼雷机组建一支“空中水雷战队”，然后依然对你们的大舰队在浩瀚的大洋上先安排那么一下，这效果不比水雷战队决死突击好多了？
在这种情况下，陆上基地的航空兵获得了新的任务，即使用长距离的大型鱼雷机替代水雷战队的雷击任务，利用其长航程的特性奔赴远洋打击敌主力舰队。这个时候，陆上的海军航空兵从无人问津的二线部队立马成为了海军的杀手锏，也就是后来大名鼎鼎的”基地航空队“（最早称为”沿岸航空队“）。而专门为远距离雷击而开发的大型鱼雷机，就是后来的”陆上攻击机“。就这样，日本海军在阴差阳错之下，同样获得了和他国远距离战略轰炸机同等地位的飞机。由此可见，虽然后来的陆上攻击机被部分当代网民称为空中打火机而贬的一文不值，但是这是由于”陆上攻击机“虽然和他国的远距离战略轰炸机有类似的作用，但是诞生的环境完全不同所致的。对于“利用高航程替代水雷战队对敌舰队实施远距离雷击”这项任务，在确保了制空权的情况下陆攻部队（至少早期情况下）可以发挥出意想不到的效果，Z舰队的毁灭就是最好的佐证。因此，研究任何飞机切勿盲目比较，而是应该好好考虑本机被开发的目的再下结论。
言归正传，日本海军于伦敦海军条约签订的两年后开发出了七试陆上攻击机（俗称七试大攻），而后将其制式化并给名G2M（先前的G1M是九三式陆上攻击机，但是九三陆攻是从双发舰攻转职而成的陆上攻击机，并不是传统意义上的“陆攻”）九五式陆上攻击机（俗称九五大攻）。从这时开始，日本海军的陆上攻击机再也不是仅执行哨戒侦察任务之二线机，而是实打实的跨洋雷击之绝对主力。以基地航空队为基本弥补水面舰队劣势这样的想法，在1930年至1941年这十年间逐渐发展为了在世界上都极其罕见的航空力量。此时，日本海军航空部队已经是一支从海上舰载力量到陆上力量全部囊括的航空力量，承担着他国“空军”的大部职责。
然而基地航空队也并非没有问题。由于是陆上基地，因此抽调各个地方的部队前往决战海域将花费巨大的时间。而在这相差的时间中，日方主力舰队就很可能在基地航空队赶来支援前就因为碰上敌方的机动部队而全灭。因此日本海军额外设计了苍龙型等高速航空母舰作为主力部队的前卫为主力部队开路同时防止敌方机动部队偷家。但是问题又来了，从约克城级下海后，美国海军的航母数额和日本海军比只多不少。因此日本海军的空母部队不得不冒着随时被全歼的风险被迫迎战优势的美军航母部队。
为了克服这一局面，1940年的夏天，海军航空本部提出了一种从陆上基地起飞，专门袭击敌方航母，航程比现役陆攻更远，同时还可以俯冲轰炸的特殊陆上攻击机（也就是后来的陆上爆击机）。为了回应这一要求，海军航空本部与横须贺海军航空技术厂开始着手研究最新的“十五试陆上爆击机”，赋予编号P1Y（注意不是陆攻的G，而是新型的P，陆上爆击机这个种类从陆攻独立的原因非常复杂，目前没有任何一本书可以正确的诠释这样的原因。各位可以姑且把陆爆认为是一种特殊的陆攻），实用机编号Y20。在这里，“银河”已经初具雏形了。
值得注意的是，Y20与P1Y这两个编号被严禁在同一份文件中出现。

2. 银河的全机结构
毕竟我也算是个俯冲轰炸机嘛，低空飞行也在想定之内。
接下来就是讲解银河的全机结构了，在这里我将开始使用《P1Y1强度计算书第三部（胴体）》，《P1Y1取扱说明书案（翼）》，《P1Y1取扱说明书案（兵）》，《P1Y1取扱说明书案（起落架）》四份一手资料。其中《P1Y1强度计算书第三部（胴体）》中包含机身的骨架组装设计图以及纵通桁，蒙皮的配置/材料图，用于机身部分的解说。还是那句话需要原件的可以加我wx：zhao_zy1。

a. 机身（使用资料：《P1Y1强度计算书第三部（胴体）》）
虽然被称赞身材也不错，但希望能有一天能被代理人肯定我的战斗贡献啊。

首先我们来看看机身的内部结构：

上图是《P1Y1强度计算书第三部（胴体）》中第3页收纳的银河“胴体组立图”（即机身骨架组装图）。对于航空器构造而言这种“胴体组立图”是可以最直观了解机身内部构造的图。一般每种飞机的取扱说明书中都会配这样的一副图。不过这张银河的胴体组立图还不是普通的胴体组立图，而是曾用于制造十五试陆爆试制1号机的设计图，证据就是右下角的表格以及印章，这是制造用工业用图的象征。我在国会图书馆看到这幅图的时候，心里那是真的相当激动。
从“胴体组立图”中可以直观的看到银河机身骨架结构的侧视图以及上/下试图，同时还给出了5个不同隔框的切面图。
银河陆爆在设计的时候为了保证其高速的特性，将机身的横切面面积降到了最低。因此和一式陆攻那样驾驶员可以来回走动的机舱不同，银河的操纵席则和以往的舰攻等相同，是固定式没法走动的席位。
银河的机身全长15米，最大宽1.2米（第10号隔框），机身重量400kg。银河之机身由29个隔框以及26个纵通桁组成。可以从上面的“第二图—胴体组立图”中看到，银河机身骨架的紧凑程度非常高，不论是纵通桁的数量还是隔框的数量都出奇的多。这是因为要抗住巨大的过载而将机身变得结实的措施之一。因此向彩云那样通过减少纵通桁以及加厚蒙皮来减轻重量的模式是行不通的。
如下面的”胴体纵通桁配置图“所示，虽然银河机身的大部分的材料都是普通的超级杜拉铝SDCH组成，但是因为银河要求大角度俯冲轰炸，因此为了对抗高速俯冲后大过载引起的纵向剪断力，其位于机身四角的第3及8号纵通桁使用是和零战的主翼大梁一样的超超杜拉铝ESDT材料，是为银河独有的“强力纵通桁”。这些强力纵通桁不仅材料强硬，且与各个隔框的结合方式也不同，是为T字型结合法，再度加强了抗剪断力。同时在主翼机身的结合处的第5号纵通桁以及位于机身弹舱位置附近的第10，11，12，13号纵通桁也都采用了ESDT材料。


同时，如下面”胴体蒙皮及地板配置图“中所示，银河的蒙皮也采用了加厚蒙皮的形式以最大化的抵抗高过载。虽然大部分的蒙皮依然采用了SDCH超级杜拉铝作为材料，但是厚度变为较厚的0.8mm。而位于机身与主翼，尾翼结合处的蒙皮则罕见的采用了厚度为1.4mm的ESDC蒙皮。使用ESD作为蒙皮的材质配合附近的强力纵通桁可以很好的抗住机身与主翼结合处的大过载。

b. 主翼（使用资料：《P1Y1取扱说明书案（翼）》）
原来您在这……那么，我今天也可以跟您独处一会儿吗？谢谢您，代理人。

首先来看看机翼的内部结构：



和机身一样，主翼骨架的紧凑程度也非常高，同样也是为了能加强主翼结构的抗负荷能力。因此可以说银河算是日本海军中相当硬的飞机。银河的主翼全宽20米，面积55平方米，纵横比7.28，这是一个相对较小的主翼。和先前的一式陆攻比，一式陆攻的主翼宽度有25米，主翼面积78平方米，纵横比更是来到了8，这样一看银河与一式陆攻设计的思路就完全不同了。
关于翼型，虽然最早想要采用的翼型是层流翼，但是因为当时日本处理机翼表面的光滑的技术还在试验中，再加上考虑到要塞进非常多油箱的原因，最后选定了翼根17%，翼尖8%的翼厚比之通常翼型。
虽然是轰炸机，但是主翼采用了以往战斗机才会采用的2°前缘后退角（主翼的前缘是稍微向后而不是平直的）以及在翼尖处不断变化的前缘半径，这是因为考虑到大角度俯冲拉起后可能会导致失速而做出的措施。
”主翼细节图“中”1“标注的即为强力主桁，”2“和”3“标注的即为前桁和后桁。最早因为要对抗俯冲拉起时的强力负荷而选定为前后双主桁的结构，但是因为要放下太多的油箱所以最后还是选择了单主桁结构。图中的强力主桁以及前后辅助桁都由强力的ESD制成。再加上数量繁多的小骨（5，14）以及力骨（4，13），主翼依然勉强完成了抗负荷的任务。
如”主翼组立图“所示本机的主翼有着外翼与内翼之分，第1至17号小骨的部分为内翼，18至33小骨的部分为外翼。内翼与外翼的上反角也不同，前者3°，后者为5°。

c. 襟翼，副翼，减速板（使用资料：《P1Y1取扱说明书案（翼）》）
这样一看，满天星星也并非不可触及！


本机的全备重量为9.9吨，主翼面积则仅有55平方米，因此本机的翼载来到了180kg/平方米。这是为了高速性能而付出的代价。这样的翼载在日本海军中都是及其罕见的存在，哪怕是以高翼载起降困难而闻名的”彗星“舰爆都仅有140kg/平米的翼载。这样的翼载虽然确实是银河优秀的高速性能之缩影，但是这样一来代价就是无法完成日本海军给出的600米内之降落距离的任务。这对前线机场的基建能力是一个极大的挑战。
因此，如”襟翼图“所示，银河有着占有主翼全宽55%的宽大襟翼。本襟翼采用后滑式结构且可以最大下放30°，为了增加升力不惜在襟翼靠内的1/3处再设置一个子翼以达成开缝襟翼的效果。这样的后果就是可以给副翼的空间就变得很少，导致银河滚转能力变差，而这也只能眼睁睁的看着发生罢了。同时如”第十图—副翼图“所示，副翼甚至还得和襟翼联动起降时下滑以提供最大升力。

不仅仅是银河，对于所有的俯冲轰炸机而言减速板都是命根子。减速板的设计对于俯冲轰炸机而言是最难解决的技术课题之一。如果设计的不得当，轻则会导致俯冲的时候因为乱流上下晃动无法瞄准，重则会因为气流共振问题导致全机解体。在俯冲轰炸机发展的历程中，这样的事故屡见不鲜，可见减速板的困难程度。
最早，银河的技术阵曾计划使用类似于SBD”无畏“的上下打开式减速板，但是这样会引起巨大的乱流严重影响水平尾翼，同时因为襟翼本身就是后滑式构造因此更行不通了。
最后，如”减速板“所示，技术阵采用了在先前彗星舰爆身上用过的三枚式长方形减速板。减速板位于主翼下方，襟翼的前端且可向下张开80°。本板的作用也不仅是减速板，在襟翼放下的时候本减速板还可以向上抬起以盖住放下的襟翼以及主翼之间产生的空隙以减少乱流的发生。本减速板向上抬起的角度也不相同，内侧的一块最高可以抬起21°，而外侧的两块则可以抬起23°。
技术阵同时发现在减速板80°完全放下后，其产生的尾流会给水平尾翼带来巨大的向下压力。为了解决这个麻烦，技术阵在内侧减速板的后面设置了小整流片并于减速板连携作动，这样就减小了向后的尾流。同时技术阵还发现放下减速板后机身前部会有一个很大的向上转动惯性，为了防止这个问题的发生，技术阵又将升降舵的修正片与减速板联动。在减速板放下80°后升降舵修正片会自动向上抬起11°，这样机身前部就会同时有一个向上的转动惯性以及一个向下的转动惯性，刚好抵消。
不过和彗星的电传动操纵方式不同，银河的减速板是传统的液压作动。

d. 尾翼（使用资料：P1Y1取扱说明书（尾））
那个，可以的话请不要一直盯着别人的裙子看……




银河的水平，垂直尾翼都是一般的直线翼，各翼都由前中后三个桁以及数个小骨，横骨组成。升降舵以及方向舵的弦长较短，这是因为根据三菱制飞机的经验，这种设计可以让操舵力减少，避免出现空中健身房的情况。
根据上面的减速板章节所述，减速板的放下会对水平尾翼造成巨大的影响，因此技术阵在3号机中将水平尾翼的上反角从0°改为7°以试验对抗减速板乱流的影响以及机头向上抬起的问题。不过这个设计仅限试做3号机，在前面的1，2号机以及后面的生产机都没有了这个设计，水平尾翼上反角依然为0°。

e.发动机的选择与发动机舱
每到紧要关头就会出毛病，自己是知道这情况的。但果然还是会忍不住去东想西想，越是想避免，就越容易出差错……

对于发动机舱来说，这是一个占有全机空气阻力三成的东西，因此在设计的时候设计阵就非常重视发动机舱的形状。发动机舱整流罩（”发动机舱“所示的”防火壁“前面的部分）为正圆形切面，其直径在誉发动机的1180毫米直径上仅增加120毫米即1300毫米直径。如”发动机舱“所示，前方开口部的上部为气化器，下部稍微靠后的位置为润滑油冷却器的空气吸入口。发动机舱的主要部分（”发动机舱“所示的”防火壁“后面的部分）采用平滑改变高次曲线系数的方法成型（说人话就是发动机舱的下面线条平直且改变弧度平滑），以确保存放主起落架的空间，这是彗星舰爆的机身相同的设计。同时为了作为处理失速的对策，发动机舱的最上面和主翼的最上面是一体的。
对于誉发动机来说，为其气缸冷却同样是非常麻烦的事情，因此设计阵在设计发动机冷却襟翼的时候非常小心并将其放置在整个发动机舱最宽的位置，将流入空气的量提高到最高。但是如果冷却襟翼一直延伸到发动机舱最上端的话，起飞和爬升的时候在冷却襟翼完全打开时螺旋桨尾流会冲击水平尾翼引起大幅震动，因此在发动机舱的最上端不设置冷却襟翼，而哪怕是安装在侧上方的冷却襟翼，其展开最大角度也比在下中方的其他冷却襟翼小，这是非常用心的一个设计细节。
关于排气管，直到3号原型机的排气管都是集中式的，不过在中岛飞行机改良生产后，之后的银河都采用推力式排气管。这也是区分空技厂产的银河与中岛产的银河的一大区别。
关于发动机的选择，银河最早并没有打算选择中岛的”誉“发动机，而是选择在三菱火星发动机的性能向上型”护“。这是因为在银河项目开发的时候，誉发动机（当时叫十五试ru号改）还未完成耐久审查。不过好在”誉“发动机的耐久审查很快就完成了，再加上”护“发动机的发挥性能让海军非常不满意（仅有深山以及天山一一型两个实验品装备），银河很快就选定了最新的”誉“发动机作为其动力来源。但是最早的誉一X系列发动机非常容易坏且非常不好维护，这是强行将18缸发动机小型化带来的代价。于是后面又出现过用火星的银河，用MK10C的银河以及用Ha43的银河，甚至还有各种喷气型号的银河。

f. 燃料装置
请交给我吧，即使是不需要作战的护航任务，我也会全力去做到最好。

对于银河来说，其设计的亮点之一除了强力结实的机身机翼以及小型化的发动机舱来说，其数量众多的油箱也是一个非常有意思的地方。正如上文所提到，基地航空队存在最大的意义就是跨洋对敌舰队发动进攻。因此长航程是绝对跑不掉的硬指标。如”第十四图—燃料系统“所示，为了应对堪比一式陆攻的巨大航程，银河一共有前后14个油箱，其中一边机翼有七个。为了这么多个油箱，银河甚至不得不采用上面主翼章节所述的单桁主翼结构。不过日本海军早就吃尽了一式陆攻一一型一打就着的苦头，因此银河的油箱有着独特的防弹设计，使其成为了那个时代日本飞机中最硬的一批之一。如上图所示，银河位于主翼前端的1-1，1-2，3号油箱为不设防弹的油箱。而前面的5号油箱和后面的2，3，4号油箱则是日本海军最早的防弹邮箱。这些防弹油箱上糊了一层32毫米厚的防弹橡胶，在防弹橡胶的外面又糊了一层金属网。而那三个不防弹的油箱也是故意设置为不防弹的，因为其旁边还设置了可迅速向空油箱内填充惰性气体的装置。因此银河的油箱用法是在去往攻击目标的陆上先使用掉1-1，1-2以及3号这三个不设防弹的油箱内的油料。随后迅速将这三个空油箱内填充满惰性气体。这样一来这三个油箱自动就成了天然的”防弹背心“，免疫来自正前方的攻击。
除了主翼内的常设油箱以外，根据作战的需要，银河还可以在机身的弹舱内以及弹舱后方增设1至3个油箱，同时主翼下方也可以吊着两个增设邮箱。这样一来银河携带的油量可以超过6000升。
但是这么多油箱带来的问题就是操纵复杂化，对此技术阵采用了集合切换栓的妙案，让15个油箱之间的切换通过6个系统来完成。

g. 起落架（参考资料：《P1Y1取扱说明书案（降）》
我应该没有踩到什么怪东西才对吧？


可能是归因于誉发动机与其发动机舱过于紧密，因此银河的主起落架重量轻且紧凑，其采用了镍铬合金制成的钢制减震主支柱，后支柱，以及侧支柱组成。整个起落架由液压作动缸，上部回转轴，固定装置，紧急放下装置，起落架位置指示器，起落架舱门等多种多样的复杂结构组成。其缓冲器的内径为130毫米，行程为200毫米。
起落架通过操纵席内的按钮操作。当收起起落架的时候，液压油首先进入后方支柱顶端的作动筒使其开始弯曲。同时进入主作动筒使其往回收缩，然后将起落架收回舱室并用挂钩挂上锁住。不过起落架舱门被设计为稍微延迟关闭。
起落架放下时，首先对起落架支柱上的锁定器施加液压使其松开起落架，随后打开起落架舱门。最后通过收起起落架的逆动作将起落架放出，随后卡紧固定。
银河的主轮直径为1000毫米，对于双发机来说格外小。但是宽度略大，达到360毫米以便使其具有重载能力。其内压为4.5kg平方厘米，属于高压轮胎。
在设计起落架时，技术阵非常关注起落架制动相关的东西。因为日本陆海军飞机的制动经常无效，事实上这是早期日本飞机最致命的问题之一，其严重程度丝毫不亚于”脆皮打火机“或者”能量战苦手“这种问题。同时银河还得面对600米内降落的严峻考验。因此技术阵考虑过多盘式制动器或者帕尔默式制动器，但是由于又是非常新且一望不到底的技术，因此技术阵最后还是选择了普通的鼓式制动器。不过他们在车轮两端都安装了散热片以提高耐久和有效时间。顺带一提，本机为了防止拿大顶因此曾考虑过类似于B26，B25等美军机上常用的前三点式起落架，但是又是因为技术不发达且前三点的技术要优先共给连山深山这种大型机，因此银河依然选择了后三点式设计。
银河的尾轮最早和主轮相同，也是同一套设备的缩小版。这个可收放式的尾轮和主轮一样，为了防止油压系统被打坏导致起落架无法展开的问题也设置有通过气压紧急释放起落架的应急起落架释放装置。但考虑到收放式尾轮的工艺复杂且对整备难度再次提高，因此中岛生产的银河开始就废止了收放式尾轮采用固定式。这也是区别中岛银河以及空技厂银河的一个方法。

h. 驾驶舱玻璃与成员室
这、这种事情……我是在作梦吗？真是的，我怎么会有如此不知羞耻的非分之想……哎？不是梦吗？


讲完了机体本身以后，就来讲讲各玻璃以及各席的设计了。
首先是侦察席，侦察席位于机身的最前端也就是机身隔框第0至6号的位置，其前方有一门九九式二号旋转机炮。侦察席有着非常多的玻璃，根据以前侦查员的回忆，侦察席的视野除了向后以外非常好。侦察席的出入口和操纵席/电信席不同，其位于机身前部的下方。侦察席设有航法桌，各种侦察仪器以及投弹瞄准具等装置，这些装置是陆攻身上才会有的。因此这点很好的证明了银河与陆攻家族的血脉。上图最左边的即为侦察席的内部视野。
然后是驾驶舱玻璃，驾驶舱玻璃仅覆盖于操纵席与电信席之上，是类似于战斗机一样的流线型玻璃。如”驾驶舱玻璃“所示，驾驶舱玻璃分为五个部分，前方部与中央部为固定部分。然后第一可动部位于前方固定部与中央固定部之间，是为操纵席的门且是向后推开开门。第二可动部位于中央固定部的后面，是为电信席的门且为向前推开门。第三可动部则位于最后面，其可以向后收纳到第二可动部的下面方便后座机枪射击，在这个时候机身的一部分也会向后平移。
平面玻璃材质仅限前方固定部的正面挡风玻璃其后面的所有玻璃都是由树脂制作的。不过由于夜间飞行的时候侧面有弧度的玻璃会产生反光，因此在后期的生产机上前方固定部，第1可动部以及中央固定部的侧面玻璃被改为平面玻璃。
同时为了方便驾驶员逃脱，除了前方固定部以外后面的四块玻璃都设置了应急逃生装置。在发生危险的时候驾驶员只需要恩一个按钮，后面四块玻璃就会弹出然后被风吹掉方便操纵员与电信员逃生。至于最前面的侦查员，他的侦察席出入门也是可以弹出的。
接下来看看操纵席，上图重的中央部分即为操纵席的视角。操纵席的座位有零式降落伞并具有向后突出的座椅靠背。坐席可以在70毫米的范围内上下调节，同时也可以向后调节到20度。因此银河是最早推出可调节式座椅的飞机。操纵席的坐椅有7毫米厚的防弹钢板。在部分原型机上银河操纵席的座椅可以在使用侧向仪的时候自动调低。其前方设置有复杂的操纵系统以及仪表盘，具体内容如下图所示。

电信席则位于操纵席的后面，上图中最右边的图就是电信席的细节。电信席为了方便防御机炮射击因此和炮架是一体的。在电信席的前方设置有各种无线电设备。

i. 武装《参考资料：P1Y1取扱说明书案（兵）》
百发一中的炸弹，不如一击必杀的炸弹。




毕竟主要任务是对舰袭击，银河主要搭载的炸弹是250kg两枚或500kg两枚或800kg一枚或九一式鱼雷一条。银河的炸弹舱门和一般的轰炸机不同，其并不是直接向下打开，而是为了减少风阻在打开的时候通过作动杆向内收回。
虽然是双发机，银河理论上并不需要单发轰炸机那样的投弹杆，但是考虑到为了不让炸弹投出后与机身接触所以依然采用了投弹杆的设计。
在搭载鱼雷的时候，投弹舱则需要一直开着且拆除掉弹舱后部的增设油箱。虽然很多人认为这是一件很糟糕的举措，但是考虑到那个增设油箱只有385升，连全体油箱的一个零头都不到。所以除非是极端航程的情况下（比如第二次丹作战），少这点油对航程的影响并不大。
然后是机炮，说实话关于这点可以讲的真的不多。我直接放两张图大家看看吧。

3. 试做与量产
这还只是开始，今后定能拿下更多胜利的。
试做机最早由海军航空技术厂担任，1943年6月初号机试飞成功，随后空技厂陆续建造了12架试验机。不过由于中岛飞行机生产的延迟，空技厂又陆续制造了10架共22架银河。
银河的量产则交给了中岛飞行机。像这样将自己设计的飞机交给别的公司生产对于空技厂来说是很正常的时期，比如彗星舰爆以及樱花特攻机的生产线就交给了爱知负责。
虽然最早决定是将银河的生产线建立于中岛飞行机新创立的半田工厂，然而由于空技厂认为将这么多新功能的复杂新型号交给新工厂并不合适。因此最后决定依然是由制造飞机的老手中岛飞行机小泉工厂负责。可是小泉工厂的人手严重不足，为此只能不得不停产月光夜间战斗机才凑齐生产线生产银河。而现实确实如空技厂预料的那样，新成立的半田工厂对于制图工艺与审查等都出现了严重的问题，将如此复杂的新机型交给老练的小泉工厂是非常明智的。
空技厂的1号机试飞最大速度达到了566.7km/h，是远远超过了要求性能的杰作机。因此军令部认为所有的量产机都至少能飞超过500km/h的最高速，对新的陆爆抱有极大的期待。
但是发动机不可靠的问题还是出现了不小的障碍，因从银河作为银河一一型正式服役的时间，已经来到了1944年10月。
从1943年8月生产的第一架银河开始，中岛飞行机生产了1008架银河，川西航空机生产了97架极光，加上空技厂的22架原型机，银河有着前后共计1127架的产量。

4. Arms的各种型号
有这么多我的话……啊，这样一来，整备方面不会有问题吗？我还是有点不安……
a. 轰炸机型号

1. 十五试陆爆（试制银河）：位于试做机时期的名称。在一些细节上会与量产机有一些差别。特点是可以收放的尾轮以及3号机独有的7°水平尾翼上反角。
2. 银河一一型（P1Y1）：产量最大的型号，使用誉一二型发动机且前后自卫火力都使用20毫米机炮。

3. 银河一一型甲（P1Y1a）：将后部的自卫火力换为二式13毫米机枪
3. 银河一一型乙（P1Y1b）：将后部的机枪换为双联装遥控炮塔，由于性能糟糕因此终止。

4. 银河一一型丙（P1Y1c）：在一一型乙的基础上将前部的机枪也换为遥控炮塔。
5. 银河一六型（P1Y2）：由于誉发动机早期型性能不足因此换位火星二五型甲的产物
6. 银河一三型（P1Y3）：由誉一二型换装为誉二一型的产物，仅计划
7. 银河一二型（P1Y4）：由誉一二换装为新开发的增加了低压燃料喷射装置之誉二三型的银河，由于誉二三型本身未完工，本机仅为计划。
8. 银河一四型（P1Y5）：和紫电改，流星等飞机一样，银河也有换装三菱Ha43发动机的计划，这个计划就是银河一四型。然而1944年三菱位于名古屋的发动机制造厂被炸毁，因此本机也是计划机。
9. 银河一七型（P1Y6）：虽然银河一六型使用了火星二五型甲发动机从而规避了誉发动机的问题，但是火星二五型甲依然不是什么可靠的发动机，其根本没有一式陆攻身上火星一五型那样的高可靠性。因此川西航空机在银河一六型的基础上换装了安装有燃料喷射装置的火星二五型丙以达到更高可考虑。不过本机仅为计划，没有原型机。
10. 银河三三型：银河的机体增大计划，将整个机身放大到正统陆攻的程度并增加一名驾驶员。同时设置侧向的自卫火力，仅为计划。
11. 银河一五型（P1Y7?）：和景云侦察机一样，银河也有自己的喷气型号且不止一种。银河一五型就是银河的喷气型号之一，其计划装备两台TR10涡轮喷气发动机或者两台初风热喷射发动机。值得注意的是空技厂的3号机在机身下方安装了一台初风热喷射发动机就是为了为本型号做实验。

12. 试制天河（P1Y8？）：银河的另一种喷气型号，特点是使用了两台大推力的ne30涡轮喷气发动机。关于本机的设计一切不知，不过可以知道的是将会有一架银河被安上两台Ne30做实验。

b. 战斗机型号

1. 试制白光（P1Y1-S）：由银河直接加装斜乐曲机炮的产物，名称存在的时间很短。
2. 试制极光（P1Y2-S）：唯一制式化的夜间战斗机型号。特点是换装了三菱的火星发动机。和银河不同，极光以及其他火星的银河都交给川西航空机生产改良。极光和上面的银河一六型共用一套机体，搭载斜乐曲的时候就叫极光，把斜炮拆了然后往弹舱里赛炸弹就是银河一六型。极光在第三零二海军航空队有着10架B29的战绩，其中甚至诞生了滨野喜做这个王牌。

3. 银河夜战：各种基地土改的型号，然而在三零二空的部队中，基本上银河夜战统统都叫极光。