回复：就襄信合高铁极有可能的变身定性为随信高铁，希望认清现实友好讨论

襄阳的发展不能在继续围绕着会议桌和舞台空转了，歌舞升平 掩耳盗铃只会耽误发展机会，合信襄高铁已经到了生死存亡的时刻了

广水王是南阳派来的吧

正本清源，入规十四五的铁路是南（襄）信合高铁，不是南（随）信合，意味着襄信合的高铁线不管怎么修，新修的高铁线都要进入襄阳的地界哪怕是枣阳的一块地，不坚持而脱离了这个基本原则，就是襄阳自己背叛了自己的利益。变身随信高铁，更是直接意味着襄阳出局，跟襄阳没有一毛钱一块地的直接关系，国家铁路规划讲得是有名才有实，有清晰的界定，这就是现实

襄阳十堰的领导只有在这一块拥有永久居住权，合襄高铁才有机会变为现实

再冒昧问一句，从枣阳到信阳大约125公里的双向高铁线，大约需要多少资金投入

作为襄阳人，我不想去上海或江浙经常性的在武汉转车多花时间和金钱，我更不想以后在南阳转车去长三角城市。
作为襄阳人，我不想被宜昌或外地人耻笑：襄阳号称铁路枢纽却客流平平，因为襄阳缺少大客流的东向长三角的通道。
作为襄阳人，我希望襄阳的产业能够与中国最发达的长三角区域对接，让襄阳有机会成为招商引资产业转移承接地之一，同时为襄阳产业升级的增大可能。
唯有合襄才能让襄阳如虎添翼，直面长三角

旗扬误襄

枣阳直连信阳。

戏是真多，别做什么直连梦了，不过武汉能有多少客流？有个随信就知足吧，过信阳能不换向东出都谢天谢地了。汉十现成的不用还想着修平行线，隔壁十堰也别想什么南十了，幼儿园里有学生吗？有客流吗？有钱吗？

革命老区.鄂北.鄂西北一条线。

随信高铁只是用来搁浅襄随北信直连高铁的道具，如果搁浅了襄随北信就能成功修建随信高铁，站在随州的角度出发倒也可以不顾道义不顾襄阳之前为了入规付出的巨大努力。但搁浅襄随北信之后随信高铁能不能修建在锅贴和五菊面前襄阳没有发言权，随州更没有话语权。希望随州看清之后不要再被利用重复上演小厉铁路的悲剧