别的地方我不反驳
但缸数一样，排量不同，不能直接对比最大转速。
活塞速度是有一个最佳区间的。
要想做的更高当然可以，但付出的研发成本、材料成本都不是一般公司、一般消费者承受得起的。

骑过新款赛6、朋友租的车子、断头路拉到184、还可以上、但是基本175之后都是慢慢悠上去了、我觉得动力没那么好…虚不虚标不知道、不过我是觉得不太准

不是，人家表欢不欢乐****？逼着你买了？

如果不是钱江 中国人骑的的第一款四缸不是2012年的黄龙
而是要等到2012年再过11年后的凯越450RR

其实说到底，观点不同，没有任何意义，我的观点就是赛921这台车跑不到真正意义上的270gps，此贴完结

咋整

250左右吧，上260我觉得都够呛

忍4极速都180呢，921排量大了一倍，极速能跑个250左右因该是差不多吧。而且车快不快不能只看发动机转速和极速，还要看尺比，还有档尺尺寸。gsx原厂GPS极速只能135左右，改个尺比可以150。

从这个马力数和车型看，表显270可以做到，gps也该有260左右

首先921质量确实垃圾，但是只看转速和极速，和那些天天吹凯越450RR的有什么区别呢？
现在网上全是最高转速、极速，就不能先了解一下发动机、了解一下马力怎么计算的吗？动不动就是转速高的机头性能更强、极速高就NB，同样的马力 转速低的机头大概率是比转速高的机头更强，转速低说明扭矩更大 能更快的达到最大马力区间。
motoGP那些厂队要是突然得到了能砍一半转速还能保持最大马力的技术 你猜他们会降低转速吗？
还有那极速，都这个马力了，改一下齿比找个大直道慢慢拉尾速呗，不看加速时间就看尾速有什么用