城际对标的应该是新快速、上野东京线、湘南新宿线、或者常磐线这种中距离运输系统，广深港高铁、沪宁、沪杭这种对标东海道才是正常思维…
东海道平时就指定席+自由席，你怎么不叫广深港在平时也搞点自由席？

解决城际运力不足的情况，首先要想方设法解除超员报警，下一步才是实施“全列指定席”

前排提醒：黄金周期间东海道新干线并未停售不限车次的自由席车票，持自由席车票仍可挤上希望号，只是铁定无座罢了。

是不是坐快车再买个特急券啊

感觉可以，座位需提前买票(有指定座位，高铁价)，没买票就是站票(地铁价)有空座位才能坐。虽然估计很快就会有占座不让的道德绑架的，但可以加一条占座应补钱，估计能减少占座的

返程车空送最好

这个举措的初衷就是赚钱跟让持自由席车票的乘客分散候车，毕竟持自由席车票还是能上希望号。以往没有这个规定的时候持自由席车票的乘客全集中在自由席车厢（1～3车）附近候车，导致1～7车挤满11～16车还有不少空位的同时因为乘客无法在关门前赶到有空位站的车厢而造成乘客滞留。实施后持自由席车票的乘客就会分散到1～7、11～16车厢乘车，让大家尽可能都上车。跟限流一点关系都没有。而且一旦靠提前预约来限流，就相当于把公交化的招牌砸了，跟国铁区别不大了

城际的CRH6本来就是考虑了站立定员的，还搞全指定不是运力更差了？

折腾，现在无座意思就是非指定座位，只需要恢复卖有座票就行了，卖完了就知道要站了。
都没加车，加车无效才考虑额外限制性方案。
节假日看能不能安排一下大巴接送一下被赶下车的可怜人

不是 你们怎么都不提CRH6座位定员就这点，全指定反而浪费了接近2/3的运力

城际列车的座位本来就没有高铁列车那么多，本来就是要卖无座的，你还弄全列指定席？那这能运几个人？