其实一个站分场就可以做到了

没有并站这个最大的败笔居然被你说成了优势。

没有并站这个最大的败笔居然被你说成了优势。

关于并站大家其实也不要指着襄阳东站看，也可以看看怀化南站，宜宾的方案属于是取中的结果

古早的跨骑共站规划

羡慕宜宾有两条国铁交汇

成都方向还是经宜宾西性价比更高。

没有并站这个最大的败笔居然被你说成了优势。人才

没并站也不算什么败笔吧并在一起占用南部新区多大一块土地，而且多的拆迁费用还得地方自己出

当年第一个跨骑上饶站出来后，有学者做了优缺点比较。
骑跨式高铁的优点：
1. 正线互不干扰，允许跨越；
2. 缩短正线距离，减少乘客旅行时间；
3. 设计合理的骑跨式高铁站可以做到任意方向换向，无需乘客调整座椅；
4. 在某些情况下省钱（相关论文里说上饶的设计省了7亿）。
骑跨式高铁的缺点：
1. 跨线换乘距离会变长；
2. 某些情况下拆迁成本巨大。

实际从线路看还是十字垮了，成贵上垮渝昆，只不过设置两个站房，问题我想就是给换乘带来不便，但其实随着后面宜宾站配套的智轨和今后列车运行优化，换乘这个问题也不是好大了。