在白滨入住完酒店之后，在酒店租了辆自行车出去转悠，看到了壮美的夕阳，再加上来这边玩的游客基本都是来过周末的关西人，又以自驾来玩的年轻人居多，大家三五成群享受美景，不论是景色还是人，在这天傍晚都使人感觉如临人间仙境

第二天起床，下雨了哪都去不了了白滨万豪酒店的这个早餐还是挺好的

然而下雨了并不是没地方可去，P1是白滨的圆月岛，P2-4则是位于白滨的南方熊楠博物馆。南方熊楠是和歌山县本地出身的一位博物学家和民俗学家，也是国父孙中山的好基友，孙中山1866年生，南方熊楠1867年生，孙中山在伦敦被清国大使馆桌进去的时候，是南方熊楠帮助他逃脱的。为什么要来这样一个名不见经传的博物馆呢？是因为2016年我们高中组织去日本交流访问的时候，就来过这个博物馆，时隔九年，竟然建成了一个更大的新馆，对于楼主来说。这个博物馆是充满记忆的地方。

逛完南方熊楠博物馆之后，因为下雨确实没什么可逛的，于是就来到了白滨的ToreTore海鲜市场。市场旁边有一家BBQ，在市场买的海鲜可以直接拿到这里来加工烧烤，因为楼主是一个人来旅游，买一大堆肯定是吃不完的，于是就在市场买了个章鱼小丸子解馋，据说英国首相鲍里斯•约翰逊也来吃过，小丸子里有整只的小小的章鱼，和普通的章鱼小丸子比确实挺特别的

在白滨的第三天，准备坐黑潮号去纪伊胜浦，然后换乘南纪号前往名古屋，然后再乘坐近铁特急火鸟号经由大阪难波去奈良，然而令人意外的是，阪和线因为人身事故晚点70分钟之多并且南纪号因为客流稀少，每天只开行三趟往返，这样一来后续的南纪号肯定坐不上了，于是便只能乘坐来的时候坐的黑潮号，经由新大阪坐东海道新干线返回名古屋了，环游纪伊半岛一圈的计划就此宣告泡汤

这是楼主JR Pass通票有效期的最后一天，当然也是最后一天坐新干线，该说不说东海道新干线的线路条件确实是差，不仅弯多，体感更明显的是坡急。能感觉到很明显的上坡下坡，如同坐过山车一般刺激

到达名古屋之后，坐上了近铁的招牌特急「ひのとり」火鸟号。得名于在2021年获得蓝丝带奖的近铁80000系电车通体红色的颜色。火鸟号分为两种席位，一排四座的standard和一排三座的premium。从名古屋到大阪的运价为2860日元，而Premium席位的指定券价格为2830日元，Standard席位的指定券价格则为2130日元。也就是说，正因为设施非常豪华，堪比飞机商务舱的Premium席位只比Standard席位贵了700日元，只相当于一个三明治的价格，可以说是非常超值，而乘坐Premium从名古屋到大阪难波的总价为5690日元，较之新干线普通车指定席的6680日元又要便宜上一些，再加上大阪难波是位于大阪南部的传统意义上的市中心，而乘坐新干线在新大阪站换乘地铁前往难波，虽然时间上比起近铁名阪特急来说仍然短，但是增加的一次换乘就显得麻烦。因此近铁的名阪特急就更加获得往返于名古屋与大阪市区南部的乘客的欢迎了。

话说在1964年东海道新干线开通之前，日本国铁和近铁都有开行名古屋到大阪之间的特急，并且因为所需时间相差无几，并且东海道线和近铁大阪线的线路并不重合，所以客流打得有来有回。然而1964年东海道新干线的开通彻底改变了这一局面。最快的新干线光号从名古屋到新大阪仅需1小时8分钟，是前者的一半还短。在时间上完全不占优势的近铁，看似要被新干线按在地上打，理应放弃时间不占优势的名阪特急。并且即便凭借其并不与其他线路重合的大阪线，也能赚的盆满钵满。然而近铁不仅没有放弃时间上完全不占优势的名阪特急，反而越做越好。这就是因为近铁的“列车本身就是旅行目的地”的经营理念，既然时间上不占优势，那就在设施上多下功夫，因此，从P1的世界上第一款投入使用的双层车厢列车“Vista Car”到“Urban Liner”再到这次坐的火鸟号，近铁的车厢设施一直走在日本一众优等列车的前列，并且完全能够在名古屋到大阪之间的客流分出一杯羹来。要么不做，要做就做最好，这就是近铁的经营哲学与其独特的魅力。

到达大阪难波站之后，随即坐上了这列火鸟号担当的下一个交路前往奈良入住酒店，其中近铁大阪线在枚冈-额田-石切这三站爬升生驹山的区间，能够凭借在山坡上的高度差将不论是南边大阪阿倍野桥的阿倍野Harukas大厦，还是北边的梅田高层建筑群的大阪市区一览无余。算是日本的城市近郊通勤线路中，景色数一数二漂亮的了。

这次在奈良入住的酒店是1906年开业的奈良酒店。之所以住在奈良而非京都，那自然是因为当下日本海外观光客爆发式增长，京都的国际连锁酒店都太贵了虽然现在日本是国际奢华酒店竞争的高地，但若是以历史感论，恐怕没有几家能够比得上奈良酒店。1906年正值日本刚刚在日俄战争中战胜俄国，从此不仅步入了列强之列，更使得国外的观光游客爆发式增长。奈良酒店就是在当时为了接待外国游客的目的和背景下建成的。选择了在高畑町的一处小山坡上选址，离东大寺、奈良国立博物馆和奈良公园都是步行即可抵达的距离。不仅是历代天来奈良游玩的指定酒店，更接待过英国国王爱德华八世、西班牙国王胡安•卡洛斯一世、麦克阿瑟、肯尼迪等外国政要，以及爱因斯坦、拉赫玛尼诺夫、奥黛丽•赫本、马龙•白兰度、玛丽莲•梦露等一众外国名人。P4的钢琴就是爱因斯坦弹过的钢琴。酒店的本馆作为名胜古迹，其布局和规制被完好无损地保存了下来，虽然受限于建筑物的规制，客房的卫生间并非干湿分离的，但是客房的空间也足够宽阔和舒适了。在小镇奈良能够有这一家一百多年前开业的酒店，步入酒店如同穿越时空一般，简直就是住在了博物馆里，实在称得上是世外桃源。

入住酒店之后因为还只是傍晚，时间充裕，就特地去坐了一把大和路线的221系快速从奈良经由新今宫换乘地铁去心斋桥和道顿堀转一圈，221系是我认为最漂亮也是我最喜欢的近郊通勤车，不论是线条稍微后倾的车头设计，还是白色和棕色的配色，可以说是优雅而可爱。221系作为新快速诞生之后117系的后继车型，是第一款能够跑到130km/h的近郊型电车。现在随着后继的223/225/227系的推出，221系已经退居二线跑普通各停，以及线路条件并不算好也不需要以130km/h运行的大阪-奈良的关西本线大和路快速，以及京都-奈良的奈良线古都路快速（みやこ路快速），从前些年退役103系，到现在风烛残年的205系，再到退居二线的221系，奈良周边的线路可以说是老车乐园了

到达道顿堀，这几天要么是在海边的小镇，要么就是在深山老林的线路里运转，终于来到了人多的喧嚣的闹市。在道顿堀所到之处几乎全是拍照合影的外国游客，楼主也在这里吃了顿大阪烧，大阪烧真好吃

在道顿堀转悠完一圈之后还是乘坐近铁特急火鸟号返回的奈良，为了尽可能实现列车的灵活运（qiǎng）用（qián），近铁火鸟号不仅担当名古屋到大阪之间的特急，还会在早晚高峰时间担当京都/大阪难波-奈良之间的特急。这次楼主坐的不是Premium而是Standard，图中可以看出，不论哪种席位，近铁都使用了叫做“贝壳式座椅”的设计，具体来说就是座椅后面放置一个挡板隔开后座，这样的话无论放倒到何种角度，都不会影响到后座的空间，感觉国铁真的可以借鉴一下，避免高铁上几乎每天都在发生的因为放倒座位而产生的前后座之间的争吵和矛盾

酒店离近铁奈良站只有一公里多一点，坐公交只有两站地，回酒店的时候在酒店的门口看到了小鹿☺️

道顿堀实在是大阪市井文化集中体现的地方，不乏有有趣的街头卖艺的人，比如这位蜘蛛侠老哥和这位把自己刷成全白的雕塑的老哥