这次从东京前往名古屋找东西的旅程，担当的车辆则是老款的N700A系，和前文N700S系的对比可以看出还是有些许不同的，最明显的就是使用了暖色的灯光，并且一如既往，坐车不点点东西吃浑身难受

在名古屋站的失物招领处，楼主向工作人员说明了我丢mafsafe电池所乘坐的白鹭号的时间、车次和座位，工作人员在后台电脑上的失物招领登记系统查找，答曰：有，被这列车之后担当的车次的乘客捡到了。你乘坐的这列车今天担当的运行交路已经结束了，现在回送在离名古屋坐车只有两站的热田站拿吧，于是完璧归赵。傍晚的名古屋站，通勤客流汹涌，前几天乘坐的是绿色车厢，突然来坐通勤车还真有点不适应。不过，长嘴就是用来问的，这次找到了电池，站员告诉我JR的失物招领系统都是全国联网的，这也为我明天寻找我的AirPods Max耳机增加了信心。

虽然楼主并不确定到底是什么时候在哪里丢了耳机，但是鉴于这几天都在坐车，所以大概率是丢在了JR的车站，并且因为前天坐やくも的时候因为列车摇晃特别累，所以楼主认为大概率是丢在了冈山、备中高粱、松江和出云市这几个站。在新大阪站售票处订明天前往冈山的票的时候，售票员告诉我“JR的失物招领系统都是全国联网的，你在别的地方丢了东西，不用非得去，在新大阪站的失物招领处也可以查找，现在失物招领处已经下班了，你明天再来问问吧”。于是第二天来到失物招领处查找，工作人员表示没找到，并且如果没找到的话，不仅是没在车内捡到，因为办客的车站每天凌晨都会关门整理，所以如果失物招领系统查了没有，那么在车站内捡到的可能性也没有，所以在JR范围内捡到的可能性就没有了。于是楼主总结了这几天到过的地方，虽然天天都在坐车玩，但除了JR，只有这几个地方：中部国际机场、名铁名古屋站、东京站、东京站旁边的自行车租车行、东京丸之内线东京站&溜池山王站、东京三得利音乐厅。于是决定取消当天运转的行程，前往这几个地方进行寻找。毕竟日本人的国民素质高，真捡到了大概率不会据为己有。要是都找遍了都没有，那就真没办法了，也就欣然接受吧。

在名铁名古屋站问询，站员答曰有，你落在空港特急myusky车上了，现在放在中部国际机场站存放着，你去拿吧。原来我5月14号刚到日本的时候，因为怕感冒所以穿的长袖长裤，但因为当天很热，楼主又怕热，热得受不了，便在乘车时拿着行李箱到厕所换了一台短袖短裤。然而名铁空港特急myusky从中部国际机场到名古屋只需要27分钟。我换完衣服，差不多也就到站了，手忙脚乱之中便忘记了带上耳机。我真是喜出望外，连连鞠躬感谢名铁名古屋站的工作人员，在中部国际机场站也是如此。名铁作为日本运营里程仅次于近铁的大手私铁，因为沿线没什么旅游景点而被认为缺乏魅力，客流也以通勤居多而较少旅游，但他们的工作人员真的很帮忙，尽管在日本人看来保管丢失物品是理所应当的的职责，但是也应该感谢他们。如果找不到了，财产损失事小，但是让这次的旅行闷闷不乐蒙上一层阴霾，实在是令人呢不高兴的事。失而复得，完璧归赵，可以说是最幸福的事情吧。

更令人喜出望外的是，虽然上午前往名铁名古屋失物招领，但并不影响我下午的行程。我原本的计划是乘坐每天只开行一列的，大阪出发前往高山的特急飞弹号（其他车次都是从名古屋始发）然后在高山接上后续的飞弹号继续前往富山，然后由富山乘坐北陆新干线经由敦贺换乘雷鸟号返回新大阪。这样一来虽然每天这一班的飞弹号我坐不上了，但仍然可以返回名古屋站乘坐后续的特急飞弹号，这样一来一天的行程几乎不受影响。HC85系是2023年新造的内燃动车组，因为采用了类似日产e-power的电传动和混合动力，噪音和抖动都要比之前的キハ85系小上很多，并且获得了2023年的蓝丝带奖。然而令人吐槽的是，HC85系不仅绿色车厢和普通车都是一排四座，或许是因为引擎安装在了绿色车厢底部的原因，绿色车厢的震动和汽油味反倒比普通车厢还要大普通车的乘坐体验很好，不仅抖动很小，噪音更是和电力动车组相差无几

吃个麻辣烫先在日本待半个月 馋死这一口了

同之前提到的伯备线一样，高山本线在美浓太田-飞弹小坂区间是沿着飞弹川修建的，在飞弹一之宫-猪谷区间则是沿着宫川修建的，同样地，景色和昨天乘坐的信浓号，沿着木曾川河谷修建的中央西线区别并不大，只是高山本线的沿线更为险峻，在古代算是生命的禁区，从名古屋地方到北陆，都要在米原绕一圈，若是直接沿着飞弹路走，怕不是直接就死在半路上了

高山本线的客流大多集中在名古屋-高山的区间，这一段和昨天的特急信浓号一样座无虚席，而且欧美游客众多。而高山-富山区间，班次和客流虽然都要少很多，但是风景却是最棒的。最令人称道的则是速星-富山区间沿着西边绕了一圈，所谓“横看成岭侧成峰”，富山县众多的雪山近在咫尺，不仅大段区间都能看到雪山，而且因为是非电化区间的缘故，景色一览无余，毫无遮挡。大家运转的时候一定不要因为特急飞弹在高山-富山这段区间班次少而半途而废，一定要选择直通到富山的车次，壮美的景色不会辜负你多花费的时间。

接下来要乘坐北陆新干线经由敦贺返回新大阪，前文提到的长野-东京区间全是超长隧道和隔音墙。几乎没什么风景，然而北陆区间风景却是出奇的好，和之前的特急飞弹号一样，大段区间都有雪山作伴。若是运转只想看雪山的话，可以不坐特急飞弹而只做北陆新干线。在上田-轻井泽的区间还可以看到活火山浅间山，不过因为前后都是隧道，最佳的展望距离很短，要把握住机会。

在敦贺站换乘雷鸟号返回新大阪站，这次换乘的间隔较长，名古屋-敦贺的特急白鹭和新大阪-敦贺的特急雷鸟使用的是同一个站台，681系和683系相差无几，让人分辨不出来，681系及其衍生车型，虽然随着北陆新干线的延伸，JR西日本管内的既有线不再有交流电区间，但是为了考虑到未来直通第三类铁道部门的需求，并且考虑到改装又需要额外一笔花费，交直流两用车仍然被保存了下来，并将在未来存在很长一段时间，而不会被新出的车型像381系那样被顶替掉

再放一张从新大阪雷姆酒店窗外看新干线站台的照片 直观地能看出其距离之近 虽然白天能听到发车警铃 但是对于我们成天坐车 只是晚上睡一觉的车迷来说 新大阪站晚上也没有车 当然也听不到警铃的噪音了 完全不成问题

虽然从敦贺坐雷鸟号返回新大阪已经是傍晚，但是琵琶湖依稀可见的景色却仍旧如人间仙境一般，如果有机会的话，真想在这住上一个月，好好寻找古代日本文人所描绘的“琵琶湖八景”

顺带一提，虽然随着北陆新干线的开通，北陆特急雷鸟号的终到站一而再再而三地缩短，然而若是以离大城市比较近，运转起来不费时间，并且景色也比较美的这几条因素综合考量，那我最推荐运转的列车就是特急雷鸟号了，琵琶湖真的如同人间仙境一般

因为从敦贺返回大阪的时间并不晚，索性就没在新大阪站下车直接回酒店，而是在大阪站下车，在周围逛逛。P1是白天担当播但线山阴本线的特急列车「はまかぜ」滨风号的キハ185系，在晚上客串一把负责通勤客流的「びわこエクスプレス」（琵琶湖特快）。在1986年智头急行开通之前，经由播但线山阴本线前往鸟气取的特急滨风号一直是联络关西地区与山阴地区的主力特急列车。然而智头机型的开通改变了这一局面，从此经由智头急行线的特急「スーパーはくと」超级白兔号成为了联络关西地区与山阴地区的最快特急列车，较之前播但线的路线，将时长缩短了半个小时以上。从此特急滨风号便沦落成了联络播但线地方客流的列车。时至今日每天开行三对，一趟前往丰冈、一趟前往香住、只有一趟是跑完曾经大阪-鸟取的整个全程的，可以说是凄凄惨惨戚戚。
不论是站台规模还是客流，大阪站都要比新大阪站高上许多。这是因为新大阪站负责的是乘坐新干线的长途客流，而大阪站则是负责东海道线的东西方向，以及福知山线方向的既有线通勤客流。再加上旁边阪神和阪急的大阪梅田站的加持，使得大阪北部的梅田和南部的难波成为了大阪的两个最主要的中心。与前两者相比，新大阪站周边的商圈和商业区建成面积实在是少得可怜，不够看的。

壮观的大阪站站房