下午参观完春日大社之后，便起了奈良最为壮观也是游客必去的景点，全世界最大的木构建筑-东大寺。前几天去吉野参观的金峰山寺是日本第二大木构建筑，而东大寺则既是日本最大，也是世界最大的木构建筑，也是日本全国华严宗的总寺虽然在19世纪末20世纪初的重修维护中增加了钢结构的支撑，但是不论是远观还是近看，不论是入口的南大门还是大佛殿，乃至大佛殿中的卢舍那佛像，都十分巨大，壮观而令人感到震撼无比。
据说，奈良市的建设是以两个地方作为基点的：西边的西大寺和东边的东大寺。前文提到的近铁枢纽大和西大寺站就是因为西大寺而得名的，现今的西大寺和东大寺都完好地保存了下来。只是因为西大寺的建筑规模要远小于东大寺，因此前来旅游的游客也大多前往东大寺参观。这次旅行因为时间仓促，没能参观西大寺，下次一定再好好来奈良玩一圈。

参观完东大寺之后，楼主想骑车去最近网上很火的若草山观景台。然而令人悲伤的是，楼主走错路了！因为没做好攻略，楼主误以为若草山观景台和若草山ANDO酒店是一个地方。于是就直接前往若草山ANDO酒店。在去的路上看见了若草山上山路上的告示牌：“本道路为收费道路，行人和自行车禁止通行”，便有点慌。然而从可以通行的山路走的话，不仅迷路了，而且山路小径全是泥泞而落满了枯枝败叶的难走的小路。楼主还推着自行车，联想到之前在春日大社所看见的关于若草山部分地区是不对外开放的禁区的介绍，心里就更加慌了。还好楼主参照苹果地图，一路坚持从小路推车下山，虽然没能成功找到若草山的观景台，但也成功回到了奈良市中心有人烟的地方。因为楼主入住的奈良酒店本身就在奈良公园里面，再走不远就可以回酒店还自行车了，回到酒店的时候，楼主上身的短袖衬衫已经因为在山路推行自行车湿透了。真是一场惊险的误入歧途之旅！下次一定要提前做好计划！

因为奈良国立博物馆和楼主所入住的奈良酒店距位于奈良公园内并且距离很近，所以这天在奈良游玩时楼主的计划是最后参观奈良国立博物馆，然而好巧不巧的是，奈良国立博物馆每周一是休馆日！日本三大博物馆中，东京国立博物馆2019年5月楼主已经去过了；京都国立博物馆这次去的时候因为本馆正在修缮所以不对外开放，而奈良国立博物馆又在楼主要参观的时候闭馆了！不过旅行中的遗憾，会成为下一次出发的动力，不论是这次因为下雨而没能出去游玩的白滨；因为黑潮号晚点无法坐上后续特急南纪而无法完成环绕纪伊半岛一圈的计划；以及这次都没能参观的京都国立博物馆本馆和奈良国立博物馆。在明年也就是2025年的4月19日-6月15日，奈良国立博物馆计划推出特别大展。预计将展出中宫寺的《菩萨半跏像》、法隆寺的《百济观音》等诸多国宝，等明年我们再相会吧。
话说1894年奈良国立博物馆规划设计的时候，因为设计师片山东熊使用了西洋风格折衷主义的设计，与周围奈良的古建筑格格不入，遭到了奈良市民的一致恶评。有了此前车之鉴，当东京站的设计师辰野金吾设计距离奈良国立博物馆咫尺之遥的奈良酒店的时候，小心翼翼，生怕破坏了奈良古建筑群周围的景观而遭受恶评。从前文楼主对奈良酒店的介绍也不难看出确实如此，虽然奈良酒店和奈良国立博物馆同为现代布局的折衷主义建筑，但是就外观来说，奈良酒店的风格确实要比前者复古得多。

在回酒店还完自行车后，趁着傍晚楼主又出去坐车玩了，这次准备先从近铁奈良坐到近铁丹波桥换乘京阪。这次同样乘坐了担当近铁奈良-京都之间的特急，也是前几天做过的伊势志摩Liner。只不过这次坐的是一排四座的普通席。其实如果不是车迷，在日本不论是JR还是各家私铁，只要不是体型过于肥胖，其实普通席的空间都足够了。

P1是当天乘坐伊势志摩Liner从京都前往丹波桥途中拍摄的线路旁的大片稻田。京都-奈良之间40分钟的电车车程虽然算不上远，但是因为京都和奈良市的建成区面积都不大，所以中间有大片的农业用地相隔。即便是在近铁京都线十条站东边的任天堂总部，往南走不远仍能看见大片的田地。位于P2则是5月16日乘坐雷鸟号从大阪前往敦贺时拍摄的琵琶湖。可以说古人的眼光是雪亮的，京都和奈良，尤其是京都周边，可以称得上是人间仙境，翠绿的比睿山郁郁葱葱，湛蓝的琵琶湖波光粼粼，让人流连忘返。

在近铁丹波桥，楼主又一次换乘上了前往大阪淀屋桥站京阪电车。只不过这次坐的不是上次的Premium Seat，而是不需要额外付任何指定席费用的，全车自由席的京阪双层车厢，可以说是十分厚道了。京阪的双层车厢布局与JR东日本的普通车绿色车厢十分类似，两边的车门作为进出的玄关，中间夹着两层的客舱，用于尽可能地多载人/多布置座位。与JR东日本普通车绿色车厢有所不同的就是京阪的双层车厢在客室内并没有进出玄关的自动门，一方面虽然使得隔音较差，另一方面从上层和下层直通玄关的速度也更快了，提高了乘降效率；另外的不同则在于京阪的双层车厢的座椅是前后拉的转换式座椅（転換クロスシート）/Switch Cross Seat，而非JR东日本普通车绿色车厢的可放倒式旋转座椅（リクライニングシート）/Reclining Seat，这或许是出于降低成本的考量。
京阪和JR东日本的双层车厢的设计目的都是为了在一节车厢内尽可能多设置座位多载人，只是一个免费一个收费的区别，突出了京阪的良心和JR东日本的抢钱。强烈建议京阪把所有车都改装成双层车厢，不要考虑什么站台乘降效率了

5月28日，吃一顿最后的早餐，再看一眼住了8天的酒店，回家了。奈良酒店是肉眼可见的原汁原味，连走廊的空调都是用的这种硕大的柜机1906年的时候哪有空调啊 总不能现在建个房子考虑到以后停宇宙飞船吧

插一个5月27号在奈良骑自行车时看见的配送养乐多的可爱小车看车牌似乎不属于普通家用车而属于特种车辆，但是另一方面又能够上路行驶，有没有在日本居住，懂日本交通法规的友友给哥们科普一下

5月28日一方面因为当天下大雨，另一方面因为楼主要去机场坐飞机，乘坐大和路快速在天王寺站换乘关空快速的途中就忘了拍车。考虑到奈良-天王寺区间只有大和路快速而没有特急，而天王寺-关西空港的区间，特急Haruka只比关空快速快12分钟，为了快12分钟，在没有JR Pass的情况下多花1290日元坐特急显得是如此的没必要。阪环离心机的梗想必大家都知道，关空快速和纪州路快速在大阪-日根野区间是四节编组+四节编组的重连运行，在日根野进行解挂后，其中的四节编组前往和歌山，另四节编组前往关西机场。1-4车为关空快速，5-8车为纪州路快速。更具体地说，因为不论哪个方向，列车的编号是不变的，所以靠近南边的四节车就是前往关西机场的1-4车，千万不要坐混了，不然就会直接被送到和歌山

另外值得总结的就是，楼主这次旅行，因为京都的酒店太贵而选择住在奈良，而奈良周边的轨道交通，可以说是近铁的天下。不仅近铁奈良站比JR奈良站更靠近奈良的景区，奈良-大阪难波的区间，和奈良-京都的区间，都是近铁在时间上更占优势，这并不是因为近铁的车辆更好速度更快，而是因为近铁的线路条件更好，多长直道而较少绕山路，因此是路程较短带来的时间优势。加上前文所提到的近铁在奈良的站点位置的优势，可以说奈良完全是近铁的地盘也不为过。
更具体地说，奈良-大阪一线，因为要在大阪环状线上绕一圈，所以JR虽然速度上干不过近铁，但是通达性要比近铁强。而反观奈良-京都一线，JR不仅速度不如近铁，通达性也是大大不如-京都站就是JR奈良线实实在在的终点，而不能直通其他线路运行，而近铁至少可以在竹田站同台换乘京都地铁乌丸线，更佳快捷地前往京都市内各地，所以，JR在奈良-京都这一段更是被近铁按在地上打了。
然而，事实真的如此吗？其实奈良-大阪和奈良-京都一线，JR虽然速度不占优势，但是车内的転換クロスシート（Switch Cross Seat）却比近铁普通列车的大长条地铁凳舒服得多。反观近铁，要想乘坐更舒适的座位，就必须加钱上特急。虽然和JR东日本的普通车绿色车厢相比，520日元的指定席费用并不昂贵就是了。
所以在楼主看来，多样性本身就是铁路乃是各种公共交通本身的魅力所在。正如前文提到的京都-大阪一线JR新快速速度快价格高，阪急速度慢价格低并且直接进入京都市中心的区别；名阪特急新干线速度更快和近铁特急设施更豪华的区别一样；在奈良-京都和奈良-大阪一线，面对近铁更快的速度和更好的通达性，JR的优势则在于车内更舒适的设施。更何况很多非车迷的外国普通游客都是一张JR Pass走遍日本的，对于绝大多数人来说，他们不会去坐火车玩，也没有多余的精力了解JR以外的线路和沿线的旅游资源，这时JR就成了理所应当的选择了。毕竟公共交通的悖论就是“一组火车/一辆公交车/一艘船/一架飞机所能容纳的人数很多，多一个乘客不多，少一个乘客不少”，多几个拿着JR Pass坐车的乘客，对大和路快速和古都路快速（みやこ路快速）来说，并不是什么大的负担。

如果说宽松舒适的名古屋中部国际机场是天堂的话，那么在外国游客爆发式增长、同时负担京阪神多个城市的国际航班需求，本身规模就难以负担其日益增长的客流量，并且为了迎接大阪世博会而到处装修使得局面雪上加霜的关西机场就是地狱，就是对于外国游客赴日旅游体验中木桶原理的最短版。不论哪家航空，不论规模是大是小，拥有几个柜台，永远都在大排长队。楼主所乘坐的返回大连的CZ642航班担当的机型是作为窄体机的A320，排队状况尚且可以接受，而其他宽体机担当的航班排长队的局面则堪称惨烈了。一方面关西机场赶紧改造扩建；另一方面还是尽量多把航班向神户机场疏解吧。毕竟从神户机场乘坐APM的「ポートライナー」Port Liner前往三之宫站换乘新快速前往关西各地，也算是挺方便的。

在关西机场国际候机区候机的时候顺便溜达了一圈，看见了关西机场T1国际出发29号登机口旁边看的休息室“金刚”。在外面的公告板上写着JCB、美国运通等卡组织的会员可以进。楼主想浦发银行发行的JCB Platinum白金卡，不知道这个休息室是否能使用，抱着试试看的态度进去问一下，嘿！没想到还真能用！休息室内的座位虽然不算宽阔，但是和外面人满为患的普通候机区比。这里简直就是天堂。不会因为是卡组织的休息室，休息室内的吃的可以说是寥寥无几，只有散装的塑料包装的单个的饼干和雪米饼，除此之外只有一个自动饮料机和咖啡机用来打喝的。不过反正是楼主拿信用卡白嫖的，这些都不重要了，能白嫖就一个字：爽！

结束了14晚15天的旅程，楼主要回国了。若不是单次签证只给十五天，对于作为车迷的楼主来说，拿着一张JR Pass，就是呆上半年也依旧有得是可玩的15天的行程按照一般的日本旅行标准来看可以说是超长，然而楼主的前一个星期都在运转，只有后一个星期得以在京都和奈良周边进行观光，其实是很局促的。
正如楼主前文所说，日本作为旅行的目的地，是一个常来常新的地方。日本是离中国很近的既有人文景观也有自然景观的，离我们很近的非常适合旅游的国家。就这两方面来看，人文景观都被保存维护的很好，而自然景观也没有遭到生态破坏。哪怕经常来的游客认为作为日本人文景观的神社寺庙千篇一律，他也绝不能说日本的自然景观枯燥乏味：北海道一望无际的湿原；东北的亚寒带针叶林；长野的众多海拔3000米以上的高山；富山高耸的立山连峰，乃至火山众多的火山之国九州，无尽的多姿多彩的自然风景，实在是令人向往。多样丰富的旅游资源，再加上日本国民优秀的精神面貌、良好的社会治安和公正透明的旅游市场，让人去了还想去，有无尽探索的欲望。

肝到半夜，这一篇运转和游记总算写完了，楼主看见自己的贴子被加了精，非常开心，感谢给楼主的贴子加精的友友，也希望大家看了楼主的贴子之后能够有所收获，并在评论区多交流，说不好下次楼主再去日本的时候，可以直接在吧里组织个旅游团了