奥迪Q7应该是豪华品牌中大型SUV中，最先引入4缸2.0T发动机的时代先驱者之一。尽管我们经常会怀念大排量自吸那线性的加速和浑厚的声浪，但小排量涡轮化是无法阻挡的潮流趋势。既然无法改变，倒不如更好的融入。就好比这台16款的奥迪Q7 40TFSI，发动机由3.0T下调至2.0T，看似动力明显缩水，但为了满足高品质豪华车型的驾控需求，车身运用了大量的铝合金材质，整备质量减轻了近300公斤，“脱脂”成功后身躯更加灵活。再加上车主选择艾森ECU升级，希望将动力潜能合理释放，让“精瘦”的身体练就出更多的“肌肉”。
这台16款的奥迪Q7 40TFSI搭载着三代EA888的2.0L高功款涡轮增压发动机。原厂最大功率为252马力，最大扭矩为370牛·米，传动系统匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，同时配备奥迪第七代quattro全时四轮驱动系统。
车辆信息：
品牌：AUDI奥迪
车型：Q7-2.0T-252HP
发动机：EA888
出厂日期：2015-09
硬件状态：素车
升级需求：安全范围内优化至最佳
定制方案
艾森发布奥迪Q7 40TFSI 2.0T程序方案：
一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
试驾反馈
艾森刷ECU特调后，这台奥迪Q7 2.0T油门轻盈起步不拖沓，提速变轻快。涡轮介入很顺畅基本无感觉，动力输出积极且明显变充沛。加速过程中有持续推背感，恒压1.4bar能维持到5000多转，动力储备足够强悍。
施工过程
艾森全国统一标准化施工：
1.车辆检测
2.动态数据记录（有效保障程序品质）
3.读取原车程序
4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5.程序调校
6.植入升级后程序
7.升级后车辆检测
8.再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9.合格交车，不合格重调优化至合格交车
这台16款的奥迪Q7 40TFSI搭载着三代EA888的2.0L高功款涡轮增压发动机。原厂最大功率为252马力，最大扭矩为370牛·米，传动系统匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，同时配备奥迪第七代quattro全时四轮驱动系统。
车辆信息：
品牌：AUDI奥迪
车型：Q7-2.0T-252HP
发动机：EA888
出厂日期：2015-09
硬件状态：素车
升级需求：安全范围内优化至最佳
定制方案
艾森发布奥迪Q7 40TFSI 2.0T程序方案：
一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
试驾反馈
艾森刷ECU特调后，这台奥迪Q7 2.0T油门轻盈起步不拖沓，提速变轻快。涡轮介入很顺畅基本无感觉，动力输出积极且明显变充沛。加速过程中有持续推背感，恒压1.4bar能维持到5000多转，动力储备足够强悍。
施工过程
艾森全国统一标准化施工：
1.车辆检测
2.动态数据记录（有效保障程序品质）
3.读取原车程序
4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5.程序调校
6.植入升级后程序
7.升级后车辆检测
8.再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9.合格交车，不合格重调优化至合格交车
