【最速の传说】
当看到这里，说明你已经不满足于单纯通关的自娱自乐。
20年间，无数的玩家一直都在研究怎样才能跑得更快，把这个游戏的技术发展到了令人难以置信的高度，各种前所未见的过弯跑法，精妙绝伦的细节操作，高超的手速反应，都是为了能在世界排行榜上证明自己的实力。
如果你遇到机况良好，有能力冲世界排行榜的街机台，一定不要放过这个珍贵的机会，因为你能体验到这个游戏的真正精髓。
计时模式排行榜的含金量非常高，因为玩的人很多，高手云集，用现在的话来说就是特别卷。
这篇文章会讲一下各个模式跑法上整体需要注意的点，以及我自己总结出来的一些经验。
对于每个关卡具体要怎么跑，以及操作上的细节，用文字说明太过繁琐，直接看KT留下的纪录视频最为直观。
五十多岁的日本玩家RVI-KT，是OutRun2SP计时模式旗下所有48个排行榜中47个排行榜的世界第一名（本来是48个全制霸的，但2024年4月在TMT旧图C终点被号称森林之王的MID以0.003秒的差距拉下神坛）。其实还有其他一些顶级选手拥有足以击败他的实力，但奈何他们都引退了，只有KT一人在坚持玩，所以在OutRun2SP没落后的时代，已经没有任何对手可以与他竞争了。
不过在OutRun2SP的远古时期有个叫AIKO的玩家（也叫时薪300元），被誉为“关西之神”，但却早早就引退了。他曾长期霸占计时模式多个排行榜第一名的位置，其水平远超同时期的任何选手，MID也曾说“AIKO先生似乎在理论值的路上越走越远了”。直到十多年后才逐渐有人打破他的纪录，足以说明这人在当时达到了何种高度，但可惜没有留下任何可供参考观摩的视频，导致他当年的跑法和成绩一直是个谜。
为什么要特别推崇KT？因为只有他留下了大量的纪录视频，这些视频对于后来的玩家极具参考研究价值，十分珍贵。他的跑法继承了二十年来无数玩家们的研究成果，几乎可以说是最优解。虽然极个别弯道上或许还有更快的跑法，但差距通常都微乎其微，只有到达排行榜非常靠前的位置才会去考虑这些东西。新手只需要照着他的跑法练就行了，上限非常高，足够练到世界前十的位置。
如果你的野心很大想击败KT，我不敢说不可能，但也至少必须先学习他的跑法，学会后再在此基础上加以研究改进，毕竟那是无数玩家们的心血，单靠自己一个人闭门造车是不可取的。

【关于排行榜】
SEGA官方的排行榜，大概在2011年末的时候就关闭了，日本玩家hina在关闭之前拷贝了很多珍贵的成绩资料，然后自己做了个排行榜网站并上传了这些成绩资料。很多国内外的顶级选手都有在他的排行榜网站上亲自上传过成绩，可以说是除官方外最权威的了。
到底要不要放出排行榜网站，其实我犹豫了很久，因为担心会有人去捣乱，给网站管理者hina前辈徒增不必要的麻烦。
经过再三考虑，最后还是决定放出来，毕竟这游戏已经没多少人玩了，愿意认真练习冲排行榜的人更是寥寥无几，hina似乎也是个比较包容开放的人（54技事件时只有hina没那么抵触，一直在试图劝说调解日本那边的选手，也让hina成了54技发明者ETKK的偶像）。
hina前辈的OutRun2SP排行榜：
http://hinapiyo.sakura.ne.jp/ir/
网站在谷歌和Edge浏览器上偶尔会打不开，可以换个浏览器或者用手机试试。
虽然是外文，但排行榜界面还是比较容易理解的，实在不懂就上翻译网站，这点小事应该难不倒一个智商正常的人。

【RVI-KT】
我在B站搬运了KT的七个15连走的视频，做成了合集的形式：
https://www.bilibili.com/video/BV13w4m1Q7v6/?share_source=copy_web&vd_source=9fc29bca5365a6e144ae56011ea50de3
成绩都是世界排行榜第一名，新图T/AT模式的他貌似没有录下来，hina和mid的油管频道找遍了都没有，很可惜，不过反正TAT几乎都没人玩儿吧。
【如何判断他做没做定速？】
有些弯做的定速，车身摆动幅度很小，几乎看不出来。
可以注意观察左下角的引擎转速表，如果在漂移的途中指针往回跳了一下，就说明做了一次定速。
【如何判断他是满速拉直还是松油拉直？】
可以直接看速度。
通常情况下，漂移时速度是在缓慢往下掉的。
如果拉直时速度不掉了，就说明是踩死油门拉直的。
如果拉直时速度突然瞬间掉了十多点，就说明是松了油门拉直的。
当然松油二连漂也可以这样看，只要车身在调头时速度瞬间掉了十多点，就是松了油门的。

【N/AT模式】
NAT模式门槛低，操作简单，上手快，是新手熟悉关卡赛道的最佳选择，但想要玩好也绝非易事。
玩293模式正常转弯的时候，切记方向盘不要打得太猛太激烈，否则会掉很多速度。
自动挡的脚漂，过弯力度很弱，在很多急弯会甩飞出去（例如新图3A的第一个右弯）。
为了不踩草蹭墙，我们必须在入弯之前尽量靠近弯道外侧，然后多提前一些开始漂移，并打死方向盘，车身要刚好切进弯道最里面，然后车子会渐渐靠向外道，最终在急弯里形成外-内-外的走线，这样的漂移线路对于容易踩草的急弯来说是最佳选择。
但像是新图2B中间那个右漂移弯，这种弯道就不算很急，可以从内侧开始起漂，起漂后打死方向盘，车子会贴住内道而非甩出去。从内侧起漂的路程会比从外侧起漂要短，所以在那种不急的漂移弯，从内侧起漂是最佳选择。
还有一种情况，就是例如旧图3C中间那个急左弯，自动挡的脚漂无论如何都没办法不踩沙子满速漂移过去。这时候依然还是要选择外内外的漂移线路，但起漂时间点要更加提前一点，起漂后打死方向盘，让车子主动去踩内道的沙子，这样做不仅漂移路线更短，还不会在出弯时甩飞到外道去踩沙，踩外道的沙会比踩内道的沙要更严重。
自动挡漂移有个很重要的基本功，那就是满速起漂。
轻轻踩一点刹车，只把车尾灯踩亮，但车子不会减速，然后打方向盘并迅速松一下油门，这样做车子会从290以上的速度开始漂移，很多新手就是刹车踩太重，刚起漂的一瞬间就被踩掉了十多点速度。

【N/MT模式】
不知道为什么，国内玩家特别喜欢玩N/MT模式。
N/MT模式的重点就是换挡漂移。
尤其是二次换挡，这是玩手动挡模式非常重要的基本功，在S弯，如果二次换挡失败了，第二下漂移变成脚漂，车子很可能就会甩飞出去，甚至踩草撞墙，这种失误对冲排行榜的人来说非常严重，一下子就会丢很多时间。所以一定要熟练掌握二换操作时机。
换挡漂移的操作瞬间会丢失几点速度，在那种不算很急的漂移弯，可以在入弯之前多提前一些，不打方向盘进行换挡漂移操作，此时车子会进入一个持续一两秒的状态，在这个状态内打方向盘车子都会漂起来，我们的目的就是等丢失的那几点速度补上来后，再打方向进行漂移。
但是这种操作也有缺点，就是车子冲向弯道里面的力量（我们简称为内冲力），会稍微弱一点点，导致定速操作会少那么一两次。
最适合这种操作的弯道是例如新图3A中间的那个小左弯，这种弯道直接扭方向走不过去，脚漂又容易甩到外道去，而且弯道很短不用做定速，这种弯就特别适合提前换挡漂移直走一段距离等速度补满后再起漂。
能脚漂在看KT的视频时，可以注意观察他在那些弯道是换挡漂移，哪些弯道是用脚漂，这就涉及到具体的跑法了。
有些连续弯，例如新图3B中间的上坡S弯，这个S弯换挡漂移没有脚漂快，再比如新图5D最后的三连弯，其实也不用换挡漂移的，直接用脚满速左起漂，然后直接扭方向盘右调头再左调头，能高速无伤通过。

【T/AT模式】
T/AT模式有个特点，就是跑得很丑。
对你没听错，就是单纯字面上的意思，跑得很丑，因为很多地方必须踩草，车子也无法贴内道，漂移路线极度扭曲难看，还容易蹭墙。
对于玩惯了293速度模式的人来说，300速度模式在S弯二连漂时，会有一种“延迟”感，表现为车身调头的动作总是慢半拍，跟不上节奏，这种感觉在只能脚漂的自动挡模式下尤为明显。
（重点！）所以在很多S弯，脚漂调头二连漂时，必须松开油门，牺牲一点速度，让车身更快转向，否则就会甩出去踩草撞墙，这是开T/AT模式的核心重点。
一定要有一颗敢松油敢减速的心，很多弯道没法做到高速通过，只有开得怂一点，才能避免撞墙，撞墙带来的损失是致命的。
综上所述，这个模式玩的人特别少，跑法的完成度应该也不高，随便练一练就能跻身排行榜靠前的位置，不像N/MT和T/MT这种特别卷，大家为了那0.0几秒的差距拼得你死我活。

【T/MT模式】
综合来讲，TMT是上限最高的模式，十分考验操作和反应速度。
我自己比较喜欢玩TMT模式，因为玩起来很爽很刺激，过瘾。
一个漂移弯理论上最完美的情况是，先做逆甩，要把车身刚好甩进弯道的最里面，然后换挡起漂贴内道开始做定速，最后贴着内道出弯。
说起来容易做起来难，练是唯一的捷径，在脑子里练出手感，形成肌肉记忆，提高操作精度。
TMT玩家也被称为“机台破坏者”，因为操作十分激烈，在旁观者眼里看起来就会感觉“卧槽好牛逼啊”。
新手刚开始玩TMT，最大的问题就是体力跟不上。
TMT模式非常累人，因为起漂前要打三次方向盘做逆甩技巧，起漂后又要来回打盘做定速技巧，脚上的动作也要跟着反复松踩油门。
对新手来说，15连走开个两三把就能把你累得满头大汗。不过只要多练练，就能把手臂的肌肉练出来，双臂力量变强后，操作就会比较轻松。
当然，因为车速是300，而且还能使用过弯力度很强的换挡漂移，所以T/MT模式能跑出超级快的时间成绩，这是其他三个模式望尘莫及的。想追求最速传说的人可以多试试TMT模式，非常过瘾。