至于南阳方面当年是不是从《湖北日报》上看到的相关消息，目前已经无法证实了。但其争夺线路的工作，从1993年3月8日就开始了，他们派人到武汉主动找到铁四院，搞了一个宁襄线南阳至信阳段的初步意向，回去汇报后就决定不惜一切代价把线路争到南阳来。
铁四院初步研究后的意向，是在宁襄线的基础上考虑建设信阳至南阳地方铁路，虽然没能满足南阳的胃口，但至少开了口子，使线路走向不再具有唯一性。之后南阳方面以“日拱一卒”的策略，并得到了所在省、郑州局等的支持，仅仅一年之后的1994年4月，铁四院就上报了《新建西安南京铁路可行性研究》报告。而在这份报告中，信阳以西的推荐走向由之前的信阳至唐县镇至襄阳（当时称襄樊）改为信阳至南阳至西安。
1996年3月在铁道部审批立项时，在西安南京可研报告推荐走向的基础上，又新增了4条比选方案。其中竞争力最强的就是信阳至唐县镇至襄阳方案，这个方案经过多年的勘测，情况摸得相对最清楚，但评审专家提出西安南京铁路如果走此线经安康到西安，则汉丹+襄渝铁路的既有运能无法满足需要（当时两线均为单线铁路），需同步对汉丹+襄渝线进行复线改造（汉丹+襄渝复线改造于2004年底开工），工程浩大造价高。因此，暂维持原推荐走向不变。
1998年前后，有部分铁道部和中咨公司的专家提出质疑，经过测算西安南京铁路经南阳的走向方案，投资不仅相对最多（预计投资232亿元），而且收益率太低，投资回收期太长，要求重新考虑走向方案。如果把这一测算写入可研评估，那么最后只能证明项目不可行。但南阳方面经过工作，最后在可研评估中的结论是“虽然该项目经济效益较差，但从填补路网空白、分流陇海线、扶贫开发等的角度来看，还是有建设意义的”。至此线路走向再无悬念。
但铁道部显然也考虑了专家们的质疑，对西安南京铁路的投资进行了大幅缩减，决定减少投资60亿元，缩短建设里程182公里。因而砍掉了合肥至南京段（此段后归入沪汉蓉铁路通道）以及南阳东货场，并决定宁西铁路正线不进南阳站（要通过联络线才能进出且需要换向运行）。
最后说下结论：20多年后来看当年的专家质疑，应该说充满了真知灼见，具有极高的预见性，现在的宁西铁路是个什么样子我不说大家也知道。南阳貌似是赢了，但宁西铁路正线不进南阳站，导致大部分客车不停南阳站跨越而过，只有少部分客车进南阳站还得费时费力换向运行；宁西铁路在砍掉合肥至南京段后已经名不符实，实际变成了西合铁路或新（丰镇）合铁路，更为致命的是合肥至南京段后来归入了沪汉蓉通道并按客运专线高标准建设（设计时速250公里），这个标准和西合铁路完全不匹配，直接导致货车上不了合宁段，普速客车凤毛麟角甚至也是没有。
南阳抢襄阳的铁路项目，前有宁西铁路后有合康高铁，其步骤跟抢诸葛亮躬耕地是一样的：从没有争议到制造争议，开个口子推销“双赢”，然后再反客为主踢你出局。南阳为什么要抢合康高铁？说合南十康才是合康正线？就是因为自己的宁西高铁方案推销不出去，铁路部门心想你还想让我二次上当？南阳为什么放着相对顺直的商洛不接要去接十堰，就是因为原宁西铁路客运惨淡，尤其是南阳以西，普速铁路都没多少人而平行高铁就有客流了？上面根本不愿搭理。
伟人说过谁是我们的朋友，谁是我们的敌人，这是一个首先要搞清楚的问题。希望这篇长文对大家有所启示。
铁四院初步研究后的意向，是在宁襄线的基础上考虑建设信阳至南阳地方铁路，虽然没能满足南阳的胃口，但至少开了口子，使线路走向不再具有唯一性。之后南阳方面以“日拱一卒”的策略，并得到了所在省、郑州局等的支持，仅仅一年之后的1994年4月，铁四院就上报了《新建西安南京铁路可行性研究》报告。而在这份报告中，信阳以西的推荐走向由之前的信阳至唐县镇至襄阳（当时称襄樊）改为信阳至南阳至西安。
1996年3月在铁道部审批立项时，在西安南京可研报告推荐走向的基础上，又新增了4条比选方案。其中竞争力最强的就是信阳至唐县镇至襄阳方案，这个方案经过多年的勘测，情况摸得相对最清楚，但评审专家提出西安南京铁路如果走此线经安康到西安，则汉丹+襄渝铁路的既有运能无法满足需要（当时两线均为单线铁路），需同步对汉丹+襄渝线进行复线改造（汉丹+襄渝复线改造于2004年底开工），工程浩大造价高。因此，暂维持原推荐走向不变。
1998年前后，有部分铁道部和中咨公司的专家提出质疑，经过测算西安南京铁路经南阳的走向方案，投资不仅相对最多（预计投资232亿元），而且收益率太低，投资回收期太长，要求重新考虑走向方案。如果把这一测算写入可研评估，那么最后只能证明项目不可行。但南阳方面经过工作，最后在可研评估中的结论是“虽然该项目经济效益较差，但从填补路网空白、分流陇海线、扶贫开发等的角度来看，还是有建设意义的”。至此线路走向再无悬念。
但铁道部显然也考虑了专家们的质疑，对西安南京铁路的投资进行了大幅缩减，决定减少投资60亿元，缩短建设里程182公里。因而砍掉了合肥至南京段（此段后归入沪汉蓉铁路通道）以及南阳东货场，并决定宁西铁路正线不进南阳站（要通过联络线才能进出且需要换向运行）。
最后说下结论：20多年后来看当年的专家质疑，应该说充满了真知灼见，具有极高的预见性，现在的宁西铁路是个什么样子我不说大家也知道。南阳貌似是赢了，但宁西铁路正线不进南阳站，导致大部分客车不停南阳站跨越而过，只有少部分客车进南阳站还得费时费力换向运行；宁西铁路在砍掉合肥至南京段后已经名不符实，实际变成了西合铁路或新（丰镇）合铁路，更为致命的是合肥至南京段后来归入了沪汉蓉通道并按客运专线高标准建设（设计时速250公里），这个标准和西合铁路完全不匹配，直接导致货车上不了合宁段，普速客车凤毛麟角甚至也是没有。
南阳抢襄阳的铁路项目，前有宁西铁路后有合康高铁，其步骤跟抢诸葛亮躬耕地是一样的：从没有争议到制造争议，开个口子推销“双赢”，然后再反客为主踢你出局。南阳为什么要抢合康高铁？说合南十康才是合康正线？就是因为自己的宁西高铁方案推销不出去，铁路部门心想你还想让我二次上当？南阳为什么放着相对顺直的商洛不接要去接十堰，就是因为原宁西铁路客运惨淡，尤其是南阳以西，普速铁路都没多少人而平行高铁就有客流了？上面根本不愿搭理。
伟人说过谁是我们的朋友，谁是我们的敌人，这是一个首先要搞清楚的问题。希望这篇长文对大家有所启示。
