克里斯·班戈，一个在宝马品牌的发展中至关重要的人物。从1992年加入宝马到2009年离开这近20多年间，他几乎以一己之力改变了整个宝马品牌的设计方向。虽然在宝马任职期间饱受争议，但他笔下的e60五系、e66七系、e85z4和e82 1m等车型如今已被奉为经典，“Bangle butt”的设计也在bimmer中津津乐道

而一切班戈时代设计的万恶之源就来到了班戈操刀的首辆宝马车型——1999年的宝马z9概念车

火焰燃烧般的线条，低矮的姿态，巧妙的“Bangle Bitt”，超长的前后悬无比展现着班戈超前的设计思路。而这些前卫的设计元素，也是当时的bimmer对他恨之入骨的关键原因

从z9身上就能看出班戈时代宝马的设计元素的来源了。但继承z9元素最多的毫无疑问便是z9概念车的“量产型”第二代宝马6系（e63/e64）

宝马的公路gt车型发展史不能说是一帆风顺吧也只能说是命运多舛。五十年代的507差点把宝马的命都给害没了，69年的2800gts设计惊艳但没有量产的命，e9在赛道上风光无限但1200多台的产量注定了它的稀有。鲨鱼鼻子的第一代六系e24在13年的生产周期中八万多台的产量也是一言难尽，后继者e31第一代八系作为宝马的科技结晶更是只有不到三万多的产量。总而言之叫好不叫座的宝马公路gt车型在56年到04年这近50年的历史中总产量甚至不及e31的竞争对手奔驰c140一半的产量

援班戈7希

e63这一代的宝马6系在五年的生产周期破天荒的来到了11万的产量，但与同时期的奔驰sl和cl车型相比也只能说是相形见绌，跟保时捷997相比也是少了一半，在同品牌内更是跟其他车型年产量都没法比。说到底还是因为宝马gt车型向来不占优势的性价比，也正因如此造就了宝马gt车型一直以来的悲惨命运

第三代宝马6系延续了上一代的优美造型并加入了四门车型f06但销量也只是好了一点点。随后的宝马gt车型的位置便被第二代8系g14/g15替代，但在友商竞争力愈发加强的今天也只能充当背景板的存在了

在8系接替了gt车型的位置后，6系以6系gt的名字成为了类似奥迪a7的介于5系和7系之间的运动取向溜背车型，但臃肿的轮廓和不伦不类的姿态不免让人唏嘘——曾经身材高挑的美人最终变成了发福的巴伐利亚大姨

加精了

至于班戈老师…
应雷总的邀他成了米忽悠的设计顾问
这里只能表达尊重祝福吧

接下来就是小车的部分了
明天早起更

老6很漂亮

非常悲催的一点是，没有厂家愿意这款车型推出标准64比例的车模，所以我们只能从别的小比例线中来鉴赏这款车了