而改线延长等其他调整那就更有意思了。
K1084进军银川，哈尔滨可算是获得了去往西北地区的列车，而且这趟车走行太中银，线路和时间上都要比沈局那两趟车都要好，可惜这个终点站客流并不是很好，也给后面的改线做好了铺垫。
这一看K1084改线银川了，K1520马上就不乐意了，直接怼到了西宁终点，青藏高原首次获得东北通达，这可是历史性的一刻，东三省去青藏终于不用费二遍事了。
沈佳K1227延长抚远，区域内的通达进一步扩展，抚远这个东极终于是有了自己的图定车。
沈同K1112延长临汾，一趟普通的扫盲车就此变身成旅游列车，像大同太原平遥临汾这是个可都是山西必去的旅游城市。
而哈津1522改线延长桂林，使得哈尔滨也成功挤入广西地盘，不过没有深入首府南宁是故意而为之还是车底不够还有待商榷，对于隔壁K2388来说此刻微微一笑很倾城。
哈温K552延长牡丹江，让滨绥沿线乘坐到前往京沪方向的列车，可谓是赚大发了。
齐京K40延长海拉尔，呼伦贝尔进京终于不用坐K1302那个大破车了，这趟车总体耗时比那个快多了。
哈石1524延长邯郸也属于当时京局的常规操作，腾出更多的空间让石家庄继续加车

这次调图当中高铁的变动幅度依旧不大，还是一些常规的调整，比如哈大冬季图，济南那俩G缩短沈阳。不过也有一趟新增，哈武G1276，这个车沈武段与G1274完全一致，可以说武汉合肥两地成功完成对东北的通达。但是这次调图也能看出来哈局当初的反应比沈总是慢半拍，比如这俩车相差一个调图期，1520也比1084先进银川，等你进银川的时候人家已经到西宁了，找谁说理去

No4:2015年5月调图
关键词:集中收编
15年的上半年调图对于东北的影响并不大，主要还是以优化时刻为主。但是锅贴对于高寒车底的配属颇有想法，在当初高寒车底覆盖了好几个铁路局，这也不便于高寒车底的维护整修。因此本次调图将外局的高寒车底尽收沈哈二局，这样既能接受这两个局人员冗余（那时候好像没这么严重），同时高寒车底也能做到集中维修，也便于车底调配。在这个调图季之后，东北的非沈哈二局担当的列车仅剩哈泰Z158，京丹K28和呼局+集通的K1384/1566/895/2012/276

当然这次调图也有部分线路延长改线。当年的沈包Z324按理要改沈局担当的同时25t也需要给出去，可是呼局这边根本不放手，加之这趟车实在是太伪，基本没有160区间，因此这趟车移交的同时直接降级，并且延长大连，也就是以前的连包二快K58。这趟车的开行缓解了K1566的压力，同时路径时间票价都要比前者低一些，因此这趟车成功替代了K1566（不是说那趟车客流变的有多差）。此外K976移交哈局的同时延长到了襄阳，保留了汉口折角。但是这趟车客流也是比较低迷，因此这趟车才有了改线杭州的说法，可惜并没有执行，希望今年能够成功改线，襄阳现在有1062有3492他也确实不需要留在襄阳了

No5:2015年7+9月调图
关键词:进京提速提质/三条新线新变化
三季度的调图对于东三省来说影响最大的便是3条新线路的开通-哈齐/长珲吉珲段/沈丹这三个250的线路，他们三个的开通改变了各自沿线的出行格局，特别是沈局管内的这两条，对比各自的普速线来看提速非常明显，而且票价低廉，成为了丹东/延边这两地前往省内外重要的客运通道，沈丹0.31的250单价在如今的锅贴线路里属于性价比超高的线路，可谓是良心大大的。而齐齐哈尔作为二哥他的铁路均速特别高线路路况也好，真是能给下血本

在当初的三季度两次调图中:
哈齐新增至珲春D114（现在的D514），此外安排京哈D26/30两对车延长齐齐哈尔，但是由于哈尔滨枢纽没有安装C2，因此只有D可以跨线，至于G没法安排，这个窘境到了2018年才得以缓解。
长珲上新增前往珲春-大连2对G/延吉-丹东1对D，延吉-哈尔滨西1对D，另外安排京长D22延长珲春，珲春口岸这次调图通达大涨，赢麻了。此外抚长D8092延长延吉西，之后随着苏抚沈吉退出动车之后缩线升级。
沈丹客专新增京丹2对G，连丹3对G，哈丹2对G，吉丹2对G。此外安排沈沪G1230延长丹东，丹东成了这三条铁路当中的最大赢家，这也预示着沈阳始发的进沪G仅剩G1226，倒也缓解了沈阳车站的站台紧张的问题，也让车底安排的更加合理

当然开了高铁线路，普速线路自然也会受影响。哈齐这边哈齐特快正式停运，北亚号车底在本次调图正式退役，本人一次都没坐过真的好可惜。沈丹这边停运了沈丹哈丹K，丹沪K190缩线沈阳发车，倒也可以理解。此外沈赤K7362延长丹东。

对于其他调整来看，进京G的调整幅度很大。首先新增京沈G218/7 G220/19两对标杆列车，两对车耗时均为3h58min。这个耗时放在现在妥妥的倒数，毕竟走行的是京哈津秦京津没有京哈顺，但是在15年那里是最快的，属于当初的t0。中间只停天津一站，让京沈两地间的通行时间进一步被压缩。此外新增京哈G394/京长G400，东三省当初能通高铁的城市几乎都有了进京G，大大缓解了购票压力。但是这两对车包括京丹两对G走行京沪高铁，也就是到天津西绕行廊坊到达北京南，包括原来的京哈G382/京长384/京连G386也全部改线京沪高铁，京局真的是将京津城际的东北车几乎赶尽杀绝啊。虽然说廊坊获得了东北高铁通达，但是耗时也变长了，与既有线的D的耗时差距缩短的同时票价也贵了，不知道当初的G客流是否也是满员。

No6:2016年1月调图
关键词:解锁京广，普速提质
到了2015年年底，东北长距离高铁又一次迎来大规模加车。12月28日津保铁路（官方名津霸客专 +霸徐）正式开通，这条铁路串联天津廊坊保定三个市，也是津秦与京广两大350高铁的连接线，他的开通改变了华北东北与京广城市间的联系。也借此调图开通了一些新线，包括沈石两对+1对高峰线/沈郑两对/沈太1对/沈武绕行辽鞍海1对，另外安排哈武G1278改线于此。可以发现与津秦高铁刚开通那会儿相比，新线数量明显变少，高铁通达城市同样偏少，这也切实反应出东三省与京广沿线联系远不及京沪，加之京广附近去往东北的普速偏多，因此刚开通时的新线主要是围绕沈阳展开，以北只有一对列车，在后面的调图中京广的东北车有所缓解。

而由于霸徐是客货200的线路，普速列车可以在此运行，加之津霸霸徐组合去京广比原有的津霸京九石德/津霸京九新石都要更加顺直，因此安排了哈广Z238/长广T122/哈邯K1528/长昆K2288改线于此，旅途时间各自都有缩短，尤其是K2288缩短将近10h，可以说这条线路的开通不仅在高铁上有所斩获，普速上也做到了提速提质，更好的方便东三省的出行

除了津霸霸徐的调整之外，其他线路上也有若干调整。高铁方面既京沈标杆开行之后，此次调图又开行两对标杆，车次G238/7 G240/39。与之前的标杆车不同的是，这两对标杆停靠唐山而非天津，但总耗时仍为3h58min，满足了唐山快速进京的需求的同时，也丰富了京沈两地的出行选择。

普速方面的调整同样也有大调整。齐津K568延长东莞东终点，由于这趟车当初走行平齐铁路，这隔壁的长春哈尔滨看到这之后都得窝死火了，此刻心里在想:凭啥我就不能去东莞隔壁齐齐哈尔白城就可以。不过当初为啥没给批到深圳有待商榷（的亏没去深圳，否则哈尔滨第一个不能干），貌似听说是Z1没给京沙车的原因。丹青K958改线白城，比较有意思的是在这趟车沈阳区间需要经过两次丁香湖-高台山段，但是却不需要换向，神奇的沈阳枢纽在这趟车上体现的淋漓尽致，他的改线让白城获得胶东通达，但是丹东来说损失惨重，后续也没有补充青岛方向的G（虽然倒车也不是不行）。乌哈K1358改大庆西终点，本来这个车客流不行，改到大庆西之后这就是奔着停运去的，妥妥的作死行为。白昂2211改齐齐哈尔终点，话说我咋不记得有开过这个车？

到了2016年的515调图，这次调图那可谓是普速的顶峰，其中开行了许多末梢城市与核心城市间的普速列车，但是由于绝大多数的普速质量非常之差，因此这次调图开的车可以说是乱开，真正客座率好的其实也没几个。而东三省在本次调图一共开通了5对列车，其中普速有4个:牡石K940/通石K980/伊连K1022/海锦K1010，高铁为哈郑G1262。可以发现在当时牡丹江通辽伊春海拉尔这4个地方都属于铁路边缘地带，尤其是伊春都没有一个像样的出省列车（除了1882还不路过东三省任意省会）。这四个列车的开行对于各自的城市来说来之不易，前两个解决了牡通两地与京广断线的尴尬，而后两个解决了出省窘境。不过在线路上K980没啥必要绕行承德，因为本身京哈高速就是会走行承德的，多少有点画蛇添足，不仅如此换向也很耽误事，这个折角一直保留至今，希望能够取消掉

而改区间和延长这两项里面也诞生了众多超级神车。哈银K1084改成齐乌神车，这个线路一共走行了4800多公里。一度成为里程第二长的列车，是当之无愧的究极神车。在长乌T302绕远的时候，是它打通了东三省与大西北的最短路径，票价方面也比前者更低，也因此稍微分流了一波客流。更重要的是齐齐哈尔当年是真的能照顾啊，你二哥还得是你二哥啊。长广Z383延长三亚摇身变成长三神车，在Z114票额紧张的年代，这趟车的延长大大缓解了东三省的入岛需求，同时也打通了三亚这个旅游城市与东三省的瓶颈，让海南旅游变得更加从容。齐成K996延长海拉尔，一趟实打实的草原神车就此诞生，他的延长让呼海K276变得特别难堪，因为K276走行老京张耗时更长而且也贵，K996的延长让原有的草原列车受到打击，同时呼伦贝尔解锁了西南地区的通达，真是赚翻了。哈菏埋汰K1548延长福州终点，又一个神车就此诞生，让哈长二地解锁福建省会的通达，但是这趟车走行的线路与K668次完全一致，而且此时Z102已经做到了快速进闽，因此这趟车延长显得就有些被动，客座率也属于偏差水平。

津乌2621延长东营南升K，东三省正式解锁山东最不好解锁的城市。但是这趟车完美绕开了长春沈阳，锦州却是可以到达东营滨州，两位大哥看完之后尴尬至极，这趟车客座率高那就是怪事了，倘若是青岛终点或许还能好点。连庆T129延长齐齐哈尔，二哥收获一趟去往港口城市的高等级列车，又是赚麻了。
此外改路线的也不在少数。在津霸霸徐这个组合开行了4个月后又有部分列车走行于此:连广T370/沈广Z12/沈蓉K388。其中K388改动浮动非常大，基本上就是新开的一套图，走行的线路等级也比原有线路好的多的多，而且也避免了与K548过多的重复，即使是绕行辽鞍海耗时也比佳成短，因此这趟车重新确立了东三省与西南地区的首选地位。而英雄列车离开北京也是非常惋惜，因为之前的12次就是路过北京的，离开了也只能去祝福他（自从离开北京后没有一天不晚点的）。连齐2209改线滨北齐北，避免重复的同时也完成了滨北线齐北线的出省扫盲，成为了第三条入齐路径。而沈齐T310恢复滨州让京哈早晚高峰时段往返都有了又快又站站乐的公交车，满足了沿线城市的高峰时段出行。