这次去重庆那边看大足石刻，我当时琢磨，就大足那种山沟里的县城，必然不通铁路，当时打算坐客车从重庆去大足。但看地图的时候无意间发现了大足南站，我当时以为是个货运站，结果一看——不但不是货运站而且还是高铁站。虽然距离大足主城区三十多公里，需要公交车，但人家至少有火车站。
我之前以为四川地区是个铁路交通很少的地区，毕竟地形在那摆着呢，但这次一啊，诶呀，光是从重庆到成都的高铁线路就是两条，南边一条北边一条。然后从陕西入川的铁路，我以为还是过去的老宝成呢，现在一看，除了宝成线，还有一条阆中——南充——合川的高铁线路。加上原来的宝成还有安康到达州那边线路，居然三条入川的线路。
从重庆回来的时候坐的那个线路是从重庆到武汉的。诶呀，沿途那个山洞打的，我很惊讶，类似鄂西大山里，恩施这种地方居然有火车站！那过去都是出野人的地方，咋还通火车呢？而且还通动车。而且现在从武汉到重庆的铁路居然还有两条。一条是走恩施这边，一条走襄阳那边。而且都能跑动车。
再看咱东北这边，辽宁、吉林和黑龙江东部简直惨不忍睹。东北这边的铁路网是典型的树干形，举个例子：你要从通化到牡丹江，中间根本没有直达列车，你只能先从通化到长春，再从长春到哈尔滨，然后从哈尔滨向东，绕个大弯才能到牡丹江。你要说这是两个局又是两个省的也就罢了。最搞笑的一个，从吉林市到通化居然转车到长春！！！沈白佳铁路吵吵多少年了，现在刚修起来，但中间从敦化到牡丹江这段现在看是彻底没戏了。所以沈阳到佳木斯的高铁线这个世纪内够呛能看到了。
我现在对于东北已经几乎不抱啥希望了，基本就是个循环，你基建越拉夸，越不可能留住人，越没人，铁路越赔钱越不可能修新线路。长此以往，我估计很多线路都要取消了。比如过去坐过一个沈阳——五女山——通化的车。现在没了，因为沿途人太少，索性给停了。其实你要说人少经济落后地形闭塞，三峡两岸差不比你长白山区厉害多了，结果现在恩施和神农架都有铁路了，结果东北的东部还这样。。。没啥希望了。现在都说黑龙江人口停止外流了，那哪是停止外流了，是能跑的都跑了，人已经彻底跑没了。过去我比较熟悉辽宁这边的路网，感觉比关内差也差不太多，也就本溪丹东铁岭那边拉夸点。现在往北一看，我地妈呀，，，再过两年新疆都能把你超过去。更可笑的一点是呢？其实吧，通化-敦化-牡丹江之间是有铁路的，并不需要通过沈阳长春和哈尔滨，但人家铁路局就是不给开客运。更不可能给你搞啥电气化和复线改造，而且那个线路也不是建国后修的，全是当年满铁修的。