现在就发现了一个新问题，存车传感器一个方向只能有一个同进同出，也就是说，这条站台只能设置和一条存车线形成出去了在回来的编组关系，如果我在这站有两个间隔时间有重叠红票区间车，那么它们不能都用上一个行程结束的站台开始下一个行程，因为根据编组规则，下一列车显然会被传感器引向上一班车用的存车线，于是这个车站就被整个堵上了
也许我应该试试编组传感器
毕竟还是有建成实体车辆段的大佬的，我就不信这问题解决不了，但是我还是决定重新开档，因为之前的时刻表没考虑到这个，然后站台协调不出来了
那个教程实在是简单，根本没法用来应付复杂的现实情况

今天改用编组传感器，遇到了奇怪的事情
1. 为已经在存车线停着的、已经在执行编组指令的车向编组传感器中录入指令序列，成功，过程是🧵向前通过出站信号机，然后岔出进入存车线，下一个班次前两分钟折返进入另外一个站台
2. 为刚刚开始执行编组指令的车向编组传感器录入指令序列，过程折返然后再通过出站信号机岔出进入存车线，下一个班次前折返并进入与之前不同的站台，但第二个站台不能被选中，即便上那个站台两端都是配有编组指令设备的自动信号机，站台也有编组传感器，虽然我不觉得第二个站台的编组传感器和这事情有关系，因此重新读档后我就没有安装那个
3. 为同方向进入我的调度区间的另外一列区间红票车设置和2中一样的指令序列，该车和2中列车用同一个站台结束第一个行程，但是存车线和第二段行程开始的站台和2中那列车不一样，但这次就能成功，初步快速测试也能行，我就不太能理解这是为什么了
也许我应该用第二个车站进行更多测试

编组传感器会干扰绿票车通行的，所以难道这玩意一定要搭配出发传感器用？
还有就是进存车线的车一样会限速30，这样的话自动执行站间空车回送一定会把正线堵上的
算了，到时候严格限制红票车不换站接续吧，顺带提速以后再搞自动化我还以为传感器有多智能呢