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安徽省发改委消息：为加快推进皖苏两省跨区域轨道交通项目建设，共建“轨道上的长三角”，4月3日下午，皖苏两省发展改革委在合肥联合召开皖苏铁路座谈会。
安徽省发展改革委副主任郭浩、江苏省发展改革委一级巡视员高清出席会议。安徽省发展改革委基础处、铁建办，省铁投公司及滁州、马鞍山、芜湖、宣城市发展改革委（铁路办）、和县人民政府，江苏省铁路办、省发展改革委基础处、省铁路集团负责同志参加会议。
会上，皖苏两省就协同推进重点项目加快实施、共同争取重点项目纳入国家规划、推动构建轨道交通一体化运营机制等问题进行了充分讨论交流，达成一致意见。
下一步，铁建办将按照本次会议要求，会同有关方面进一步加强与江苏省沟通衔接，建立常态化协调机制，共同争取国家层面支持，协同推进省际轨道交通项目规划建设，为长三角一体化发展提供有力支撑。
安徽省发展改革委副主任郭浩、江苏省发展改革委一级巡视员高清出席会议。安徽省发展改革委基础处、铁建办，省铁投公司及滁州、马鞍山、芜湖、宣城市发展改革委（铁路办）、和县人民政府，江苏省铁路办、省发展改革委基础处、省铁路集团负责同志参加会议。
会上，皖苏两省就协同推进重点项目加快实施、共同争取重点项目纳入国家规划、推动构建轨道交通一体化运营机制等问题进行了充分讨论交流，达成一致意见。
下一步，铁建办将按照本次会议要求，会同有关方面进一步加强与江苏省沟通衔接，建立常态化协调机制，共同争取国家层面支持，协同推进省际轨道交通项目规划建设，为长三角一体化发展提供有力支撑。
看到一篇比较中肯的的文章，摘录一下
这样将诸段线路整合的好处是大大降低了获批难度。在2011年一次环评立项之时（注意此时S3号线仍未正式获批），南京地铁就已悄悄将“12号线”的番号改为了“宁和城际一期工程”。不出意料，在2012年国家发改委批复的《江苏省沿江城市轨道交通网规划（2012-2020）》中，S3号线以南京—和县线（南京南站—黄里段）的名义正式获批，并于同年正式开工。经过将近五年的建设，S3号线于2017年12月6日正式开通初期运营。
S3号线由于是多次规划由多条线路整合而来，又为了尽量迁就大胜关的预留和地块开发，线型很差，且存在交而不换的现象，沿线换乘车站大多也因没有预留，导致整体的换乘体验不佳，尤其以南京南站换乘1/3号线的超长通道和油坊桥站的铁皮大棚最甚。
在首次立项近十年后，真正能够直达和县的“宁和城际”来了。2021年的《长三角多层次轨道交通规划》中，“南京至和县城际铁路二期工程”赫然在列。然而考虑到S3号线100km/h的车型和没有越行线的线路布置，这一段线路究竟是延伸S3号线使其“站站乐”通到和县还是另建制式更灵活的市域铁路就不得而知了。而且由于线路建设紧迫性不高，目前这一段线路还是杳无音信，处于搁置状态。
而目前实施可能性更高的是2023年南京地铁三期规划中提出的“S3号线东延线”：S3号线将从南京南站继续向东出发，经麒麟生态园至紫东地区。此版规划方案甫一面世，此线即成为了舆论焦点。这条线路确实起到了沟通南京东南诸片区的作用，但是这样一条线位不佳，途经路段客流稀少的线路却能够先于12/13等效益更好的市区线路入选，的确令人大跌眼镜。考虑到目前地铁建设和本次报批的总体情况，目前看来S3号线东延段全线批复的可能性并不乐观。此外，若S3号线东延正式得到批复和建设，S3号线总里程将达到72km，行车时间可能高达一个半小时。若是将至和县的二期工程一齐算入，其里程将达到令人乍舌的120km。如此冗长的线路能否保证客运效率和客流效益，都要打上大大的问号。
这样将诸段线路整合的好处是大大降低了获批难度。在2011年一次环评立项之时（注意此时S3号线仍未正式获批），南京地铁就已悄悄将“12号线”的番号改为了“宁和城际一期工程”。不出意料，在2012年国家发改委批复的《江苏省沿江城市轨道交通网规划（2012-2020）》中，S3号线以南京—和县线（南京南站—黄里段）的名义正式获批，并于同年正式开工。经过将近五年的建设，S3号线于2017年12月6日正式开通初期运营。
S3号线由于是多次规划由多条线路整合而来，又为了尽量迁就大胜关的预留和地块开发，线型很差，且存在交而不换的现象，沿线换乘车站大多也因没有预留，导致整体的换乘体验不佳，尤其以南京南站换乘1/3号线的超长通道和油坊桥站的铁皮大棚最甚。
在首次立项近十年后，真正能够直达和县的“宁和城际”来了。2021年的《长三角多层次轨道交通规划》中，“南京至和县城际铁路二期工程”赫然在列。然而考虑到S3号线100km/h的车型和没有越行线的线路布置，这一段线路究竟是延伸S3号线使其“站站乐”通到和县还是另建制式更灵活的市域铁路就不得而知了。而且由于线路建设紧迫性不高，目前这一段线路还是杳无音信，处于搁置状态。
而目前实施可能性更高的是2023年南京地铁三期规划中提出的“S3号线东延线”：S3号线将从南京南站继续向东出发，经麒麟生态园至紫东地区。此版规划方案甫一面世，此线即成为了舆论焦点。这条线路确实起到了沟通南京东南诸片区的作用，但是这样一条线位不佳，途经路段客流稀少的线路却能够先于12/13等效益更好的市区线路入选，的确令人大跌眼镜。考虑到目前地铁建设和本次报批的总体情况，目前看来S3号线东延段全线批复的可能性并不乐观。此外，若S3号线东延正式得到批复和建设，S3号线总里程将达到72km，行车时间可能高达一个半小时。若是将至和县的二期工程一齐算入，其里程将达到令人乍舌的120km。如此冗长的线路能否保证客运效率和客流效益，都要打上大大的问号。
