在坦克主炮选择上，以古德里安为首的军方指挥官强力要求给坦克安装50mm火炮，但是兵器局出于后勤和库存压力等方面综合考量，最终采用了技术成熟的37mm kwk 36 L/46。
该款火炮相比尚在研制中的50mm火炮，具有体积小、重量轻、造价低、技术成熟、可靠性高、炮弹库存量大等优势。但是作为与军方的妥协，兵器局同意在坦克炮塔内预留足够空间以便在将来安装新式的50mm火炮。
二、生存篇
Pz.III.a全车装甲为14mm轧制装甲钢，采取铆接工艺，仅能抵御轻武器射击。且当有爆炸物近距离爆炸，内部铆钉有一定风险崩落飞溅，对成员造成杀伤。
从短期说，改善铆钉的形状设计、换用高性能材料制作铆钉、加粗单个铆钉直径，都可以改善铆钉崩落的情况。但是从长期看，采取更先进的焊接工艺才是解决这一问题的根本方法。
此外，我国钢铁工业已经取得重大进步，30mm轧制装甲钢的生产工艺已经研制成功，不久将大规模应用到军工领域，对改善Pz.III的绝对防护能力具有重大意义。
基于以上两点，希望贵公司重视相关技术的研发投入，尽快完成适用于30mm轧制装甲钢的全焊接坦克车体制造流水线，在技术上做到国内首创、世界顶尖。

三、机动篇
Pz.III.a的垂直弹簧悬挂在测试中暴露出一系列的问题，也是新型号最需要改进的一点。
现有垂直悬挂＋五对大直径负重轮的设计，在通过性和恶劣路况下的可靠性上有很大缺陷，短行程的垂直弹簧无法很好的起到抗震和适应地形，而Pz.III.a底盘的结构又无法在行走装置裸露在外的情况下安装长行程的减震弹簧。
个人对此的解决方法是采用板簧式悬挂配合减震弹簧，将坦克负重轮由现在的五个单独负重轮改为两组三个小直径负重轮的板簧悬挂，并在一定高度加装限位器，避免悬挂组扭动过大，导致板簧超出弹性极限变形甚至断裂。
由于新设计的悬挂机构占用了原有拖带轮的位置，现将上方拖带轮位置调整为A组板簧前侧、两组板簧之间、B组板簧后侧，一共三个拖带轮。
四、后勤篇
Pz.III.a车体的总体设计具有良好的可靠性和易维修性，如今对后勤的压力最主要来自悬挂系统的不可靠性。坦克首下的主动轮检修盖板和首上倾斜面的变速箱检修盖板，可以很快捷的解决实验中暴露的一系列传动问题。传动和变速机构在测试中暴露出一系列问题和不合理之处，详细数据将由军方直接递送到贵方技术部门，待相关工程师进行解决，这里便不再叙述。
为了避免散热器吸入过多尘土影响发动机工作效率、为了避免进气口吸入过多尘土对空气滤清器造成过大压力，现提出对车体后部散热窗和内置散热器、进气口位置进行调整，新的散热窗将从引擎上方改为引擎后部，车体侧面的进气口朝向由朝上改为朝向外侧。
经过计算，如此改动将导致车辆重心位置后移约15cm，有利于对冲将来进一步加强前部装甲的重心前移。散热口位置的变动，可以避免手榴弹、炸药包、燃烧瓶等武器命中车体后部直接造成引擎受损和车辆瘫痪。
原有散热口的位置，可以预留成发动机检修盖板。方便对发动机的检查和维修，省去了原型车中需要摘除散热口栅栏格窗、在移除散热器的步骤，简化了维修效率。
同时，散热口位置的变动会导致排气管位置的下移，大致方案为如图：
五、细节篇
车体前方和后方的牵引钩、车灯、车辆侧面的工具箱安装架等易损零件，可以由焊接改成铆接，方便在野战环境下更换。车体内弹药架的设计也可以优化，从而减小抽出炮弹时的摩擦力。
驾驶员观察口的结构需要重新设计，现有的盖板结构容易在车体颠簸中意外下落关闭，导致驾驶员失去视野。可以在炮塔后部增添一处储物箱，以供乘员安放维修工具和车辆遮雨布等工具。
经过对Pz.III.a的深入测试与分析，我深感这款新式坦克的潜力巨大，其在战场上的表现已经充分证明其优秀的设计与出色的性能。虽然还存在一些细节和技术问题，但我坚信，在贵公司的专业技术和不懈努力下，这些问题都将得到妥善解决。
综上所述，我衷心希望贵公司能够继续发扬戴姆勒·奔驰的优秀传统，以革命的精神和科学的态度，积极面对挑战，不断改进创新。我坚信，在军方与企业的共同努力下，Pz.III后续系列将不断完善，积极推动我军机械化、装甲化的发展，为德意志的国防事业作出更大的贡献。
期待贵公司能够尽快解决上述问题，并继续为我军提供优质的坦克装备。同时，我也将密切关注Pz.III的后续改进情况，并随时与贵公司保持沟通，共同推动我军坦克技术的发展和进步。
此致
敬礼！
维亚切斯拉夫·巴兰尼科夫博士&安东·尤丁采夫博士

照片资料是真的，但是文章是小说情节而非真实翻译。要是您觉得读起来还不错可以去番茄看一眼 如果这个贴子有人催更那明天将放原文献真实译文

装37炮是完全没有考虑过坦克支援步兵的能力，还要专门搞火力支援坦克

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