基本信息呢就是这些
下面我来展开聊聊
对于老玩家来说
首先从外观看上去
似乎是有一阵精神恍惚了
就给人一种审美倒退的感觉
因为这卡钳和老款的code刹车不能说十分相似吧
简直可以说是一模一样
无fuck说
其实我也理解
sram这个牌子
能有这种操作是非常正常的
因为无论从产品上来讲还是从宣传上来说
主打的就是个随意且实用
那么至于说这个红色泼墨版的
在我看来真是浓浓的山寨风味啊
我写文案的时候吃的有点撑
看这个卡钳看时间长了都有点反胃
我了解 不就是为了泥战之后看着不显脏嘛
但是这个我真接受不了
其他的版本倒还好
抛开外观不谈呢
这次的刹车是应用于dh以及电助力级别的
强度以及热衰表现是主要卖点
sram的说法是
尽管热衰竭是刹车必须面对的问题
但是刹车也需要到达一定的工作温度
才能发挥最大效能
所以在maven的设计上并没有采用夸张的散热鳍片
而是通过材料以及造型设计来达到温度与制动力的平衡
在我看来呢
就是用又大又厚的卡钳本体以及高级矿物油来储存热量
保证达到新配方来令片的工作温度
因为厚 所以升温慢
因为油品的性能 所以可以延缓热衰
其实这个思路还是蛮不错的
那么连接的球头是五线体
八成是sram规格 没用之前code那种我就谢天谢地了
因为ez生产的code的那种五线体真的很容易就掰断了
我给客户接一般就得备上三个
说到code
之前sram刹车口味最重的是code系列
而这次的maven据说能够比code系列强50%
当你在刹把施加50牛的力量时
maven能卡钳端提供500牛的刹车力度
几乎是放大了10倍
什么概念呢
你设想一下
当你刹车刹不住的时候 得使劲捏刹车吧
但是可能怕把刹车捏爆 也没敢太使劲
那个力道差不多就是50牛
这个数据我估计是在测试台上的实验数据
而在实际骑行中
遇到湿滑路面可能你用30牛的力度后轮就抱死了
不过高速刹车的情况下
比如说我之前骑轻蜂
前轮确实需要更加强大的制动力
实现这一点的硬件基础
是来自重新设计过的活塞尺寸
19.5mm和18mm
根据帕斯卡原理得知
确实更大的活塞会提供更强的制动力
而作为自行车四活塞刹车来说
在既定的框架里面进行设计
这种活塞尺寸已经是非常大了
但是一味增大活塞面积不是解决办法
更重要的是刹把活塞和夹器活塞的杠杆比要进行配合
所幸sram还是有点儿b数的
估计刹把活塞尺寸跟code应该也是不一样的
这次的maven ult刹把也是可以提供
空行程调节以及握距调节的
这样就带来了更加丰富的调节范围
造型也是seam新款刹车一贯的设计语言
符合当下车把简洁理线的潮流
同时支持左右手通以及直播整合夹环
估计卖的也肯定不便宜
然后还是夹器
看这个造型除了像之前的老code之外
其实还比较像马古拉mt7
因为这个三拱设计
在马古拉这么多年的制造生产的上已经得到验证了
但是马古拉是一体锻造卡钳
maven是分体的
而一般分体卡钳的问题就是卡钳强度不够
当施加的力度过大
某些材质偏软的卡钳本体会发生明显形变
导致手感变软
我见过形变最严重的就是formula的刹车
肉眼可见的形变
sram老款的刹车也是存在这个问题
而这次maven通过四个螺栓来进行紧固
并且使用优化过的材质
相信这次应该手感会有不少提升
那么对于制动力的提升
除了增加碟片尺寸之外
来令片的配方也很重要
这次maven也是提供了树脂和金属两种来令片
而在碟片的选择上
sram建议口重的用hs2
彩笔用中心线就行
但是我觉得其实2mm的碟片对于重车还是不够
因为之前的trickstuff我记得是2.05mm
不止是我 好多人都反应抗偏摆不行
所以我一直认为
或许2.2mm才是更加合适的选择
然后 刹车系统最关键的就是密封件
这次maven虽然是用的矿物油
但是密封件他们说经过了重新设计并且应用了新材料
能让sram放弃三元乙丙密封件
说明他们已经在材料上有了重大突破
如果其他厂家能把sram新款的
这个兼容矿物油的密封件配方弄明白的话
我相信以后的国产刹车质量能上来一大截
其实不用dot油还是深得我心的
毕竟这样就可以搭配molicsyn10号油了
但是sram好像说是根据Maxima的刹车油进行设计的
所以还需要进行兼容性测试才知道能不能用其他品牌的矿物油
目前在没拿到实物之前呢
能说的也就是这些了
这个刹车比较吸引我的点就是这个密封件的配方
如果能给他逆向研发破解了
对于国产刹车的提升我想应该是很大的
不过目前
还是要先拿到实物拷打一下
才能知道这美国鬼子的产品到底有没有实力
WDP
