如题，今天换了拉法很开心，同时也因为攒了很久的劵用掉了心疼，主要因为巅里面拉法的特殊地位和逆天的强度使我想起tg（Top Gear）里面三神车那集因为法拉利的阻挠没有完成的圈速PK，我开始好奇究竟哪一辆才是现实中最快的车，又看到网上有人说法拉利不允许私自测试圈速，网上也找不到拉法在纽北的成绩，经过一番搜寻，终于想起来后在tgt的第一集就有三神在美国阿尔加维国际赛车场的圈速PK就特意去看了一下。
先从各个车的特点说起
保时捷918：
售价：1.5千万 限量918台
三神车里面重量最重的
但中置四驱+后轮转向
所以弯道操控与巅里的砖头特性正相反，反而是偏弯道操控的一辆车
迈凯轮P1：
售价：1.2千万
最粗矿狂野的
大马力中置后驱
也与巅里均衡水桶车的属性有出入，因为在第一段直道尽头的尾速是最快的，所以反而可能是三神车里加速最快的
法拉利拉法：
售价：2.2千万 限量499台 购买条件：拥有5辆普通法拉利或3辆限量版法拉利，且不能有转售记录
重量最轻的和马力最大的
中置后驱
片中也在强调拉法的HY-KERS动力回收系统，确实是相对于另外两辆很有特点，但也没有巅里面逆天的加速那么夸张，另外由于现实中拉法起步时电池没有电，所以起步时不能发挥电机的作用，但巅里面起步就是满电就离谱
弯道属性也没有巅里面那么差
综合圈速：
保时捷918 1：54 2
迈凯轮P1 1：55 5
法拉利拉法 1：54 4
测试时使用的同一种轮胎所以不存在法拉利改车的情况，车手也是同一名职业车手，挑战同一条赛道，所以成绩应该是很公平的，可以视为现实强度
保时捷918>法拉利拉法>迈凯轮P1
总结：三神车都是划时代的超级跑车，使用了当时最新的混动技术，在各自品牌内部也都有里程碑式的意义，对后续的混动车型有着深远的影响。
现实特性也与游戏中相差甚远，强度也离谱。
冈子凭借法拉利的知名度把本不该有如此强度的车抬到现在这个地位，只能说强度只能看网易心情了。