我个人建议长沙地铁第四期纳入项目的终极版20240215

黄线部分路线（段），共计9个项目，190公里左右。误差正负十公里。这是我个人建议获批路线，至于报批路线和里程，可以在此基础上再增加百分之二十左右（用于备砍）。
红色圆圈位置为我建议的5南二和11号线一期工程的换乘站。

蓝线部分为原规划12号线局部（长沙西～高岭），建议融并进长株快线主线，走长株潭都市圈轨道路径，条件成熟即可启动建设。

9号线北端没画好，大概意思到了就是。

图文瑕疵更正：5南二和11号线换乘站位置应该略往东一点。
未来应该可以和岳长衡城际实现对接换乘（或者说我希望如此）。这个位置可能会是未来的长株潭都市圈轨道交通网超级枢纽之一。
有望成为5.11.12+长韶快线，岳长衡城际汇聚点。

如果可以的话，我个人建议该图（湘江科学城模块）的13号线和长衡城际对调一下路径，并且让岳长衡城际过5和12.11号线的换乘站。打造一个轨道交通网的超级枢纽。

希望2024年底前长沙地铁第四期可以定型并上报，2025年底前后可以全面开工。
20301231前长沙地铁第四期可以全部建成或者基本完成。

长株潭都市圈“跨越式大发展”的关键，在于尽快构建一个庞大高效的轨道交通网。
尽快实现“轨道上的长株潭”。
湘江科学城战略和长株潭绿心中央公园战略需要密切联动，并驾齐驱。

该建议述及的9个项目，个人建议：
8号线全部地下，13号线和2北4东5南二基本高架（百分之八十以上路段）。
9.10.11.7南建议一半高架一半地下。

长株潭一体化融城的五个主要模块：
解放垸+湘江科学城+奥体新城+花博园+国际峰会小镇。

11号线一期工程进长沙地铁第四期，概率应该是非常大，17公里左右应该有希望。
如果可以，东端尽量修到7和11线换乘站比较好。西南端远期应该会考虑引入一个综合枢纽站，如果可以一次性安排修到西南端终点站当然更好。留几公里尾巴，以后还得安排一个项目。

长株潭都市圈作为国家重要增长级，目前来看轨道交通还是相对欠缺的。长沙轨道客流长期全国前列，后续轨道布局确实需要提速。

蓝色路线是我建议的长沙地铁第四期涵盖项目。
黄线和红色路线是我建议的轨道12号线+长株快线的线位和对接格局。
好处就是让长沙西站到株洲西站一路贯通，用长沙西，金星北，月亮岛街道，高岭，云龙，株洲西站链接互动，客流更加有保障，而且沿线的发展带动作用更强。
黄线有长沙南站和融城核心区（解放垸+湘江科学城）金霞，星沙加持，客流也没有问题。
两条轨道（12+长株快线）客流可以比较均衡稳定。

建议5南二+11号线西南端按这个样子布局。
对于湘江科学城的发展带动是最大的。
建议一步到位。

去年六月份前后我建议的长沙地铁第四期涵盖项目。
总体来说，变化不大。
区别主要是12号线一期是否摘出来，融并进长株快线主线。