“浏长韶湘乌”轨道交通大走廊的再展望20240212

该轨道交通大走廊的未来可能会由长浏快线大交路+12号线局部+长韶（湘乌）快线一起构建完成。
长浏快线2028年底前可以实现。
轨道交通12号线的长沙南～汽车南站～解放垸～湘江科学城区段客观估计，也得2035前后实现。
长韶快线未来可能会由湘江科学城片区（大概率会是5.12换乘站）引出到花明楼，大屯营，韶山景区。远远期来看也可能会延长到湘乡城区和乌石景区。
我个人还是希望2049年底前可以实现或者基本实现图里的长株快线，长韶快线，12+13号线，益宁快线吧～
还有两个龙年间隔，努努力总是有希望实现的。

乐观估计，不是客观估计。

南部融城片区局部和湘江科学城局部的未来轨道交通网可能的格局。
涉及3.5.9.11.12.13和岳长衡城际等轨道路线。
如果可以，我个人建议11终点延伸到5和12号线换乘站。多两个站3公里左右吧…
然后把这个三线换乘站当做长韶快线的始发站。

实际上5号线的局部（5.12号线在南城可能会三次换乘），也是该轨道交通大走廊的一部分。

轨道交通也好，铁路也好，应该还有十年左右的黄金发展期。
都市圈发展的大时代，长株潭还是要抓住机会，好好提升自身的基础设施条件。

我头像的灵感，就是来源于“浏长韶湘乌”轨道交通大走廊。当然之前想的是长沙南站直连韶山景区加上长浏快线组合而成。
现在看来，中间区域借助12号线局部和5南链接长浏和长韶快线，再组合构建实现该轨道交通大走廊，其实是更好一些的方案。

该轨道交通大走廊的主要节点（换乘枢纽）：
黄花机场，长沙南站，汽车南站，先锋枢纽，解放垸，湘江科学城，九江乡。
益宁长浏轨道交通大走廊加上浏长韶湘乌轨道交通大走廊，或许可以称之为“长株潭都市圈轨道交通网的任督二脉”。

该轨道交通大走廊的5号线局部，涉及5南以及5南二期（也可以称为5西），5南二进第四期应该是极大概率。

我个人建议（期待）的未来南城轨道交通网局部格局。

轨道上的长株潭+航道上的长株潭+长株潭绿心中央公园战略。
对于长株潭都市圈的向心力的凝聚，都很重要！
长株快线项目设计好了，就可以起到一石数鸟的作用。

曾经我多次呼吁过，建议过的“长韶快线”。
长远来看，应该是可以实现的。也应该完成。

假如可以从5和12号线的换乘站（湘江科学城片区）引出长韶快线，该轨道交通快线的编号或许可以考虑使用“S12”。
也是因为顺接了长沙轨道12号线。

12号线的长沙南～汽车南站～解放垸～湘江科学城区段2030-2040期间完成应该问题不大。
“长韶湘乌快线”：
湘江科学城～花明楼～大屯营～韶山火车站～韶山景区～韶山南站可当做一期工程。2049年底前建成。
韶山南站～湘乡市区（两到三站）～乌石景区（1-2站）当做二期工程。2059年底前或许可以建成。
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