中国北极考察队成功到达北极点


“雪龙号”刷新中国航海最北纪录 [看东方]


“雪龙号”：为甘肃舟曲遇难同胞降半旗志哀


雪龙号北极科考途中巧遇北极熊


中国雪龙号极地科考船出征北极


“雪龙号”舰载直升机坠海 现场救助仍在进行中


中国政府赴南极考察慰问团抵达南极


9月15日，记者从中科院海洋研究所获悉，中国第27次南极考察团将于11月初从上海出发前往南极进行科考，中科院将有2名科研人员随船前往进行海洋生物科学研究。此外，来自中国海洋大学、国家海洋局第一海洋研究所的其他3位科研人员将一同前往，这3名工作人员主要负责海洋物理方向的科院研究。据了解，我国唯一一艘极地考察船“雪龙”号再次扬帆远航，执行中国第27次南极考察任务，明年4月份左右结束科考任务，历时150天左右。
随船带着海洋预报员
     9月15日上午，记者在中科院海洋研究所生物楼里见到了正在做实验的中科院海洋研究所高级工程师张永山，这是他第八次参加南极科考了。“这次去南极科考，我跟另一位博士生一起负责南极磷虾的取样和调查研究。”张老师年近50，但身体很硬朗，用他的话说，“去南极科考需要我们这些老兵带带新兵。”
     去南极科考会遇到很多意想不到的恶劣环境，对科考队员身体素质要求很高。眼看还有一个多月就要出发了，张老师现在开始加强身体锻炼，“去南极最严峻的考验——穿越‘魔鬼西风带’，西风带是太平洋与印度洋的交汇处，充满了低气压造成的强气旋。一旦遇到大气旋，整个人会在排山倒海的巨浪里颠簸，海上的风力最高能达到12级，涌浪高达6至7米，许多队员会因为晕船吃不下饭。”张永山说。
     “为了保证‘雪龙号’顺利通过恶劣西风带，船上配备两名国家海洋预报中心的工作人员。海洋预报中心的工作人员负责将实时的海洋预报随时播报，海上的天气变化多端，艳阳天转眼乌云密布，海上的气旋和暗流时时波及船体安全。有了预报中心专家的及时播报，‘雪龙号’在布满荆棘的海面安全航行。”
     储备好100多天的食物
     整个南极科考历时150多天，“雪龙号”大多数时间在海上航行，只有在进入南极前，“雪龙号”会在澳大利亚的港口停靠进行补给。大部分的时间内，如何做到食物的补给呢？张老师介绍：“在航行前，‘雪龙号’会储备好100多天的食物和水，由于船上设有海水淡化装置，一天能够净化30吨淡水，因此水的问题可以顺利解决。在进入南极前，‘雪龙号’会在澳大利亚的港口进行停靠，我们会再准备一部分物资 。此外，此行最重要的一项任务是要为南极中山站的工作人员带去食物和淡水。”
     “雪龙号”24小时不停歇地赶往目的地，船上的工作人员24小时轮班保证船体正常运行，“船上科研人员数量少但任务重，在船上的工作时间高达十多个小时。船员开玩笑说，我们上班时间是离开上海这一天，下班时间就是回到上海这一天，整个工作时间就是在船上的150天。”张老师说。
     企鹅会“迎接”船员
     南极科考队员进入南极的时候 ，南半球刚好进入夏季极昼期。“南极冰盖高达4000米的雪山随处可见，随着夏天温度提升，有些冰盖会出现裂缝，科研人员在科考的过程中要随时采集样本，一不小心就会掉进冰窟窿，工作起来要十分小心。”张永山说。
     这次随行的另一位科研人员杨光介绍，南极的白天不像人们想象中那么冷，但出门必须全副武装，戴上墨镜、擦好防晒霜，还得戴面罩，要不强烈的紫外线会让人睁不开眼。而雪龙船行驶在南极浮冰区时，周围的冰山千姿百态，企鹅站在冰上朝船上“看”，有时企鹅甚至还会跑到船边凑热闹，“去南极的时候，我们都会跟企鹅合影，只要不去抚摸它们，企鹅会很友好。”张永山指着一幅跟企鹅的合影告诉记者。
     这个中秋好好陪家人
     中科院博士生杨光也是这次南极科考队员之一，作为参加这次科考的“80后”队员之一，他去年是第一次参加南极科考。“一旦上了船，大半年的时间就没法跟家人团聚。今年又要参加南极科考，春节又不能在家里过了，这个中秋节我打算回家陪陪父母。”谈起去年过年的经历，杨光说，“去年春节的时候，白天还跟大家一起干活呢，赶在晚上之前赶到了中山站。在中山站里面，大家伙儿一起包饺子，吃完饺子我们继续干活。”杨光告诉记者，“明年就毕业了，现在赶紧准备毕业论文，这样也能够安心地去南极进行科考。这是毕业前的最后一次科考经历了，感觉很荣幸，我也挺想念南极那些可爱的企鹅。”
     记者 李敏 （来源：半岛网-城市信报） [编辑: 郭新举] 

9月15日，记者从中科院海洋研究所获悉，中国第27次南极考察团将于11月初从上海出发前往南极进行科考，中科院将有2名科研人员随船前往进行海洋生物科学研究。此外，来自中国海洋大学、国家海洋局第一海洋研究所的其他3位科研人员将一同前往，这3名工作人员主要负责海洋物理方向的科院研究。据了解，我国唯一一艘极地考察船“雪龙”号再次扬帆远航，执行中国第27次南极考察任务，明年4月份左右结束科考任务，历时150天左右。
随船带着海洋预报员
     9月15日上午，记者在中科院海洋研究所生物楼里见到了正在做实验的中科院海洋研究所高级工程师张永山，这是他第八次参加南极科考了。“这次去南极科考，我跟另一位博士生一起负责南极磷虾的取样和调查研究。”张老师年近50，但身体很硬朗，用他的话说，“去南极科考需要我们这些老兵带带新兵。”
     去南极科考会遇到很多意想不到的恶劣环境，对科考队员身体素质要求很高。眼看还有一个多月就要出发了，张老师现在开始加强身体锻炼，“去南极最严峻的考验——穿越‘魔鬼西风带’，西风带是太平洋与印度洋的交汇处，充满了低气压造成的强气旋。一旦遇到大气旋，整个人会在排山倒海的巨浪里颠簸，海上的风力最高能达到12级，涌浪高达6至7米，许多队员会因为晕船吃不下饭。”张永山说。
     “为了保证‘雪龙号’顺利通过恶劣西风带，船上配备两名国家海洋预报中心的工作人员。海洋预报中心的工作人员负责将实时的海洋预报随时播报，海上的天气变化多端，艳阳天转眼乌云密布，海上的气旋和暗流时时波及船体安全。有了预报中心专家的及时播报，‘雪龙号’在布满荆棘的海面安全航行。”
     储备好100多天的食物
     整个南极科考历时150多天，“雪龙号”大多数时间在海上航行，只有在进入南极前，“雪龙号”会在澳大利亚的港口停靠进行补给。大部分的时间内，如何做到食物的补给呢？张老师介绍：“在航行前，‘雪龙号’会储备好100多天的食物和水，由于船上设有海水淡化装置，一天能够净化30吨淡水，因此水的问题可以顺利解决。在进入南极前，‘雪龙号’会在澳大利亚的港口进行停靠，我们会再准备一部分物资 。此外，此行最重要的一项任务是要为南极中山站的工作人员带去食物和淡水。”
     “雪龙号”24小时不停歇地赶往目的地，船上的工作人员24小时轮班保证船体正常运行，“船上科研人员数量少但任务重，在船上的工作时间高达十多个小时。船员开玩笑说，我们上班时间是离开上海这一天，下班时间就是回到上海这一天，整个工作时间就是在船上的150天。”张老师说。
     企鹅会“迎接”船员
     南极科考队员进入南极的时候 ，南半球刚好进入夏季极昼期。“南极冰盖高达4000米的雪山随处可见，随着夏天温度提升，有些冰盖会出现裂缝，科研人员在科考的过程中要随时采集样本，一不小心就会掉进冰窟窿，工作起来要十分小心。”张永山说。
     这次随行的另一位科研人员杨光介绍，南极的白天不像人们想象中那么冷，但出门必须全副武装，戴上墨镜、擦好防晒霜，还得戴面罩，要不强烈的紫外线会让人睁不开眼。而雪龙船行驶在南极浮冰区时，周围的冰山千姿百态，企鹅站在冰上朝船上“看”，有时企鹅甚至还会跑到船边凑热闹，“去南极的时候，我们都会跟企鹅合影，只要不去抚摸它们，企鹅会很友好。”张永山指着一幅跟企鹅的合影告诉记者。
     这个中秋好好陪家人
     中科院博士生杨光也是这次南极科考队员之一，作为参加这次科考的“80后”队员之一，他去年是第一次参加南极科考。“一旦上了船，大半年的时间就没法跟家人团聚。今年又要参加南极科考，春节又不能在家里过了，这个中秋节我打算回家陪陪父母。”谈起去年过年的经历，杨光说，“去年春节的时候，白天还跟大家一起干活呢，赶在晚上之前赶到了中山站。在中山站里面，大家伙儿一起包饺子，吃完饺子我们继续干活。”杨光告诉记者，“明年就毕业了，现在赶紧准备毕业论文，这样也能够安心地去南极进行科考。这是毕业前的最后一次科考经历了，感觉很荣幸，我也挺想念南极那些可爱的企鹅。”
     记者 李敏 （来源：半岛网-城市信报） [编辑: 郭新举] 



　9月20日，历时82天、总航行1.2万海里，中国第四次北极科学考察队在结束科考任务后，乘“雪龙”号极地科学考察船顺利返回位于上海浦东的码头。就考察目的、行程、成果等话题，本报专访了刚刚抵达的科考队首席科学家余兴光。
视频：中国科考队员到达北极点挥舞国旗来源：CCTV新闻频道　　“雪龙”号航行到北纬88度26分，创造了中国航海史上的新纪录
　　记者：科考队是7月1日从厦门起航的，80多天的考察大体包括了哪些行程？
　　余兴光：本次北极科学考察历时82天，是我国历次北极考察时间最长的一次。“雪龙”号极地科学考察船总航行12000多海里，最北到达北纬88度26分，创造了中国航海史的新纪录。
　　这次科考队由121位队员组成，其中包括美国、法国、芬兰、爱沙尼亚和我国台湾地区的6名科学家。
　　记者：我们知道，本次科考有两大科学目标——研究北极海冰快速变化及北极海洋生态系统对海冰快速变化的响应。请问取得了哪些重要成果？
　　余兴光：围绕两大目标，我们共完成135个海洋站位的综合调查、1个“长期冰站”的海冰气综合考察和8个“短期冰站”的考察、1个北极点冰站的考察。
　　考察范围涵盖白令海、白令海峡、北极点等海域，南北纵贯2300海里，东西横跨1100海里，范围之广、内容之全、取得的资料和样品之多，均创造了我国历次北极科学考察的新纪录。
　　更重要的是，本次科考突破了前三次在加拿大海盆的考察范围，首次把海洋综合考察和对北极海冰的考察延伸到了北极点。
　　此外，我们还用了1小时50分钟，回收了2008年放置在北冰洋深海的潜标，获得两年的观测数据。我们首次获得2.5米长的北极点冰芯，可以用来研究北极点海冰的结构、性质、微生物、海洋化学物质等。
　　记者：与普通科考相比，北极科学考察有哪些特殊困难？
　　余兴光：北冰洋气候条件非常恶劣，有大雾、气旋、冰裂缝等对海洋作业和冰站考察造成危险的因素。事实上，此次考察中，这些危险情况我们基本都遇到了。另外，还要考虑北极熊的威胁。
　　科考关注北极海冰变化对我国环境影响，发现北极点的海冰融化严重
　　记者：我们为什么要耗费如此巨大的人力物力进行北极科学考察呢？
　　余兴光：中国处在北半球，北极的快速变化对中国的气候、生态、环境影响非常大。
　　此次科考关注北极海冰的快速变化对中国环境和气象的影响，以便我国在全球气候变化之中采取更好的行动和策略。
　　在“雪龙”号向北挺进时，队员们发现北纬84度以北海域的海冰出现大量的冰间水道或水塘。北极海冰加速融化已是不争的事实。应该说，北冰洋的变化令人震撼，如果任由这种局面发展下去，可能产生很多的环境问题，对中国的影响将是巨大的。
　　这次北极科考围绕国际北极研究的热点科学问题，获取了多学科立体实测数据，不仅对深入了解北极变化及其对我国气候环境影响起到积极作用，也为国际北极科学研究提供了极有价值的现场资料。
　　记者：科考队8月20日抵达北极点后，主要进行了哪些活动？
　　余兴光：8月20日，全部冰站的考察作业完成后，科考队16个人分两批，坐直升机用了1个多小时到达北极点。
　　我们在北极点进行了大约半个小时的采样作业，并把国旗和队旗插上了北极点。我们还在那里放置了一个红色的中国结，代表了考察队员对祖国和北极浓厚的感情。
　　值得关注的是，北极点的海冰也融化得非常厉害，冰间水道、融池非常多，反映了全球气候变化对北冰洋的重大影响。
　　我们对北极海洋变化的了解还比较初步
　　记者：我们的北极科学考察还有哪些不足？
　　余兴光：我认为，中国的北极科学考察事业是漫长的。经过四次北极的科学考察，我们对北极海洋变化的了解还比较初步，也是不够系统的。北极变化影响因素很多，我们北极科考必须持续地跟进。
　　未来的北极考察，仍以北极海冰快速变化机理研究、北极海洋生态系统对海冰快速变化的响应为主题。希望有朝一日，中国的考察船能够直接到达北极点，希望我国能制造更好的破冰船，为北极科考事业做出更大贡献。 (记者 王有佳 张彦春)


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