评价就是有生之年系列

好是好，但是没钱修啊

高铁是服务于省会优先的，在省会停靠的基础上才考虑沿线地市的停靠站点，像沪昆铁路那样过株洲过樟树却不过长沙南昌才是真的逆天，当然绕萍乡新余也是应该的，毕竟3个地市，像入黔第一站铜仁就没绕进市区，给它整了个60公里的玉屏，地位低而且只有他一个地市只能被绕了

长沙-平江-铜鼓-宜丰-奉新-南昌

南昌跑上海标杆也才三个小时多一点 长沙到南昌就是走浏阳铜鼓奉新怎么也要一个小时左右 长沙到上海跑进三个小时不太现实 四个小时左右极限了应该

长沙南站、南昌西站分别是在新建武广高铁和昌福铁路时新建的车站并各自预留了沪昆高速场，所以沪昆高铁的南昌-长沙区间的两端站点是在沪昆高铁建设前就已经确定好了的 。在这个前提下，如果不南绕新宜萍而选择走北线，也应该会是南昌西-高安-上高-万载-上栗北-浏阳-长沙南，这一条线从南昌至铜鼓一直是沿锦江河谷而上，只是在省界区域有些山地，而铜鼓-奉新一线是重重大山。

其实当年修浙赣铁路时就曾经分别考虑过走锦江河谷的北线方案，但最终选择了走袁水河谷的南线。

理论上可行，但现实很难，因为江西段所经的几个县，无论经济还是人口，都不怎么样，在现在高铁建设资金越来越依赖地方投入，以及严控地方债增长的背景下，建设这样一条线路所需资金的筹集会是很大的困难