淮南铁路以裕溪口为终点，从裕溪口到无为县二坝镇的是一段支线，二坝镇行政上不属于芜湖市，但却与芜湖市中心城区隔江相望。为方便旅客乘车，遂于此选址建设客运车站，定名为“芜湖北站”，芜湖火车轮渡的过江车辆也要再次编组和换向。。
芜湖北站1977年6月1日建成通车，是原蚌埠铁路分局下属二等客运站。。
从前，芜湖人去合肥，多数都是到芜湖的“八号码头”购买联票。然后乘渡轮过江，到对岸的芜湖北站乘坐开往合肥，蚌埠的列车。。
那时候，去合肥，一大清早坐公共汽车赶到码头，先坐轮船，再坐火车，是一种很爽的经历。。
与芜湖市区一江之隔的无为县二坝镇，正是因为轮渡和北站的存在，人流如织，商业和物流一派繁荣。。
然而，芜湖北站却注定要把自己在历史舞台的位置，让给隆重登场的芜湖长江大桥。。
2000年9月30日，芜湖长江大桥正式通车。。
2000年10月20日13：30，二坝镇上空响起了最后一声汽笛。在芜湖长江大桥并入客车运行图的几个小时前，芜湖北站的工作人员和二坝镇的居民一起，目送着开往合肥的列车渐渐远离他们的视野。为芜湖和江北地区往来服务了23年的芜湖北站，从这一刻开始，安静的睡了。退役时的芜湖北站拥有3座站台，5条到发线，到发场规模远大于现在的芜湖站。。。
几年以后，与北站相伴多年的芜湖“八号码头”，也随着长江客运的停航，芜湖滨江大道的建设而走进了尘封的历史。。。
今天，来往于合芜之间的汽车火车，在芜湖长江大桥上来来往往。时间慢慢流逝，人们的出行方式和生活方式，就这样悄悄地改变着。。。
芜湖北站1977年6月1日建成通车，是原蚌埠铁路分局下属二等客运站。。
从前，芜湖人去合肥，多数都是到芜湖的“八号码头”购买联票。然后乘渡轮过江，到对岸的芜湖北站乘坐开往合肥，蚌埠的列车。。
那时候，去合肥，一大清早坐公共汽车赶到码头，先坐轮船，再坐火车，是一种很爽的经历。。
与芜湖市区一江之隔的无为县二坝镇，正是因为轮渡和北站的存在，人流如织，商业和物流一派繁荣。。
然而，芜湖北站却注定要把自己在历史舞台的位置，让给隆重登场的芜湖长江大桥。。
2000年9月30日，芜湖长江大桥正式通车。。
2000年10月20日13：30，二坝镇上空响起了最后一声汽笛。在芜湖长江大桥并入客车运行图的几个小时前，芜湖北站的工作人员和二坝镇的居民一起，目送着开往合肥的列车渐渐远离他们的视野。为芜湖和江北地区往来服务了23年的芜湖北站，从这一刻开始，安静的睡了。退役时的芜湖北站拥有3座站台，5条到发线，到发场规模远大于现在的芜湖站。。。
几年以后，与北站相伴多年的芜湖“八号码头”，也随着长江客运的停航，芜湖滨江大道的建设而走进了尘封的历史。。。
今天，来往于合芜之间的汽车火车，在芜湖长江大桥上来来往往。时间慢慢流逝，人们的出行方式和生活方式，就这样悄悄地改变着。。。
早期承担芜湖火车轮渡的 芜湖号和北京号
