没经费，钱还需要种那些破花贱草。这地方不适合生长这些东西，死的快。可以再申请经费继续种，有利于提高GDP

我历史的预测不好说具体哪年出现，但是我历史数年前思考了很多，也研究过一些现象。
长期坐东营到济南列车的车友们会发现 这个车次的主力员工是 铁路老员工，老列车员 临近退休干了一辈子火车的列车员，也就是央企必须养活的老弱病残的职工，央企的责任。那么这些员工安排到动车或者绿巨人的机会不大，普遍安排在 类似淄东线的车次上，这些车次也更有人情味，充满着怀旧的铁路情愫，淄东线的120时速，普 速车次，其实车底还可以 ，都是过去经常使用的ZT车底，有的看起来也很新，中国的其他大城市的普速越来越少了，而且会急速减少，但是东营站的普铁车越来越多了，假如东营站再开通一些比如东营到郑州，恢复东营到南京 杭州 乃至 东营到武汉的普铁车次，那么东营站很可能迅速成为一个 中国的新的旅行目的地，客观的说，东营的湿地，黄河口，人工海堤，孤东海，还是很有特色的，东营政府也着急推广旅游，会加大配伍。
比如大家知道网红车 济南淄博到泰安的这个车次，火爆出圈了，但是这个车次就一个，无法形成快捷便利的公交化模式，但是东营站就不一样了，2个线路德大淄东的联络节点核心车站，只是历史里的用进废退导致了东营人出门极少坐火车，外面的人又进不来的 怪相。前几年开通的Z 车，最近几年开通的车次，开一个火一个，开一双火一对，济铁也发现了新的抢钱的线路，市场化升级，这种线路可以养活很多的济铁的老员工 老职工，老员工 老职工对火车铁路的感情很深，服务也很好 很有人情味 ，车次多了后，来东营的游客也会越多，双向客流爆发，客流越多，车越多，车越多，客流越多 ，毕竟中国只有一个黄河口，一个世界第一的人工海堤，黄河湿地景观对于很多的中国人来说 充满诱惑力，熟悉无风景，东营人 不以为然。
数年前我做了这个判断，我估计 明年后年 随着东营站不断的新的车次的开通，东营将一举成为中国新兴的旅游目的地城市，类似青海西藏新疆那种独特风景城市。
大家可以观察我历史的预测 和 对未来的预测准确度，假如真和我的预测一样，那也别奇怪 。
哲学是可以 预测未来的。

能不能开通烟台到淄博走淄东德大去北京？

标准西外

东营站广场的改建和东营站到史口站的双线改造，是东营在中国经济徘徊时建设的最佳时机，对东营黄河口的旅游带动也是非常大的，望市政府重视时来加快建设，让东营的知名度提升。比东营开

不能着急

市交运JU长古金钊同志带队到东营站督导五一假期交通运输安全稳定运行情况
东营交通 2024-05-02 12:51
随着4月30日青岛至东营旅客列车首次开行，东营站日均开行图定列车由去年的2对增加到今年五一期间的5对，日均发送旅客人数增加到4000人次，铁路客运能力增强，选择乘坐火车出行的群众增多，保障行业安全稳定运行的压力加大。
为强化节日期间交通运输安全稳定运行保障，5月2日上午，市交通运输局党组书记、局长古金钊同志带队到东营站对五一假期交通运输安全生产、服务保障和稳定运行情况进行了现场督导，详细了解了火车站客流、安全保障和周边秩序等情况，就缓和站内运行压力、提升服务保障水平和解决站外接送客停车困难等问题与火车站、所在县区及街道有关同志进行了研究，提出了意见。古金钊局长强调，全市交通运输系统要树牢以人为本、以民为本理念，不断加大交通基础设施建设力度和对重要运输线路等资源的协调争取力度，更好满足群众多元化便利化的出行需求；不断深化安全稳定问题隐患排查治理，提供更加安全、更加有序的交通运输服务，更好保障全市交通运输持续安全稳定运行；不断完善统筹行业高质量发展和高水平安全的工作措施和机制制度，更好发挥交通运输服务经济社会发展和人民群众生产生活的重要作用。

为提升道路通行能力，缓解火车站拥堵问题，经相关部门审批，辛店街道计划实施玉山路（北一路至火车站站前广场）改造工程。主要施工内容包括：拆除玉山路（北一路至火车站站前广场）路段机动车道两侧绿化带，改为沥青路面，中间设置围栏，增加出租车专用车道。施工期间南北方向全部封闭，施工时间为7月20日至8月19日。
敬告广大市民在施工期间注意行车安全或提前安排绕行。
东营区辛店街道办事处
2024年7月19日

秒啊

怎么不更新了呀

近期站前广场路现状

顶

今日现状。两侧花池已清理，貌似铺了一层水泥。两侧能各多出两个车道吧。