随着轰隆的汽笛声，搭载5G超高清演播室的G8801次京张高铁冬奥列车从清河站极速驶出。仅用55分钟，便一站直达终点站太子城。
在飞驰的7号车厢，中国联通北京市分公司网络优化中心曾伟正在一次次往返测试中进行数据的积累与分析。快速变化的电子屏幕上，仪表的指针在零与峰值间不断徘徊，沿线覆盖、信号质量、时延抖动等一系列指标清晰可见。
“团队的工作成果能在冬奥赛事中得到应用，再多的辛苦和劳累都是值得的。”回首这段艰辛的建设历程，曾伟十分感慨。
京张高铁并非寻常高铁，作为北京2022年冬奥会的重要交通干线，自诞生之初，5G就是这辆智能化动车组的亮眼“招牌”。
“在智能铁路技术体系中，5G是最重要的信息交换枢纽和基础支撑条件。”中国联通北京市分公司网络优化中心总经理蔡凯介绍，依托5G技术，可助力城市轨道交通实现室内导航、换乘指引、车厢分流以及客流分析预测等效果，在“新基建”的风口上大有所为。
他表示，自2019年国家发放5G商用牌照后，中国联通快速部署数十万基站，建立了全面覆盖的5G网络，实现了对行业用户的赋能。
然而，想在京张高铁上实现5G全覆盖并非易事。用曾伟的话说，这是一项“凿壁偷光”的工程。
“京张高铁北京段沿途经过四段声屏障，总长度达到2.5公里，墙壁厚度都在30公分左右，对信号的屏蔽型很强。”她表示，由于高铁采用了先进复合材料碳纤维车身，5G信号在穿透车厢的过程中，衰减度达到30dB以上。
为最大限度提高信号强度，一方面，相关单位积极部署车顶天线，引入5G信号。另一方面，中国联通召集专家团队进行技术攻关，圆满完成了5G SA独立组网的搭建工作。
“京张高铁是全球首个全线部署5G SA网络的高铁线路。”曾伟介绍，SA网络是承载各类“黑科技”的底座，充分满足5G高清回传、超低时延、网络切片等各类SA特色应用需求。
至此，在京张高铁上开展4K超高清直播成为可能。
在飞驰的7号车厢，中国联通北京市分公司网络优化中心曾伟正在一次次往返测试中进行数据的积累与分析。快速变化的电子屏幕上，仪表的指针在零与峰值间不断徘徊，沿线覆盖、信号质量、时延抖动等一系列指标清晰可见。
“团队的工作成果能在冬奥赛事中得到应用，再多的辛苦和劳累都是值得的。”回首这段艰辛的建设历程，曾伟十分感慨。
京张高铁并非寻常高铁，作为北京2022年冬奥会的重要交通干线，自诞生之初，5G就是这辆智能化动车组的亮眼“招牌”。
“在智能铁路技术体系中，5G是最重要的信息交换枢纽和基础支撑条件。”中国联通北京市分公司网络优化中心总经理蔡凯介绍，依托5G技术，可助力城市轨道交通实现室内导航、换乘指引、车厢分流以及客流分析预测等效果，在“新基建”的风口上大有所为。
他表示，自2019年国家发放5G商用牌照后，中国联通快速部署数十万基站，建立了全面覆盖的5G网络，实现了对行业用户的赋能。
然而，想在京张高铁上实现5G全覆盖并非易事。用曾伟的话说，这是一项“凿壁偷光”的工程。
“京张高铁北京段沿途经过四段声屏障，总长度达到2.5公里，墙壁厚度都在30公分左右，对信号的屏蔽型很强。”她表示，由于高铁采用了先进复合材料碳纤维车身，5G信号在穿透车厢的过程中，衰减度达到30dB以上。
为最大限度提高信号强度，一方面，相关单位积极部署车顶天线，引入5G信号。另一方面，中国联通召集专家团队进行技术攻关，圆满完成了5G SA独立组网的搭建工作。
“京张高铁是全球首个全线部署5G SA网络的高铁线路。”曾伟介绍，SA网络是承载各类“黑科技”的底座，充分满足5G高清回传、超低时延、网络切片等各类SA特色应用需求。
至此，在京张高铁上开展4K超高清直播成为可能。
