感觉衢宁铁路预留复线都是多余，估计国家铁路局应该也不会修复线了

兴泉的客流，不是去衢宁能比的，K1091马上学生放假，春运，都要停运，不能理解呢。K1091时间真的没有优势，就杭州到庆元区间来说，K1091杭州10.25-庆元17.55分，共7小时30分，C491杭州11.59-庆元16.43分，共4小时44分，C491发车迟，时间更短，而且16.43分到庆元，回家吃饭刚好。K1091福建段时间更不要说了，如果C491时刻给K1091票价更低，时间更快，客流会不好吗。但是C491基本节假日开行，因为C492庆元发车17.06分上行客流不好，所以才经常停运，下行可以。

k1091客流主要集中徐州-衢州，衢宁淡停主要原因是跨局起来难沟通，在说现在是高铁动车时代。而且1092上行好下行不好类似如C491/2，而804客流都被4268抢走了。对于兴泉的话只是开个泉州/厦门-南昌/赣州的车，是管内车，上次跟8745人也差不多满了，对于福建省内160时速以以下的好像只有衢宁开临客，而且南局不会调图，8746客流福州上车去周宁等地方都被1092抢走了，8746客流只能指望宁德上车或福州-宁德段，所以只其所望南局加车还不如只其所望衢宁福建段给上局管

兴泉有一个优势是它是管内线，衢宁因为跨局所以难加车。另外衢宁作为战备铁路的作用是很大的，作为民用的铁路确实是太糟糕了点

垃圾铁路 修来干嘛都不知道

不知道衢宁目前的饱和程度怎样，能尽快建复线的话，减少会车提高速度，大幅减少客车用时，应该会让上座率提高，然后加车吧。停留在目前单线的状况，只能是在班次少旅速低的情况下恶性循环

衢宁想要加车只能想着修条到峰福的联络线，这样全程管内而且联通的地方也多才有可能加车，不然现在的情况就是各玩各的，节假日才跨局

23年9月坐过K1092宁德→徐州区间，宁德到龙泉市基本空车，龙泉市开始客流就大了，在上海南附近甚至一个车厢满员

只有垃圾桶够多，才有机会加车，顺便延伸到厦门或龙岩来

难道浙江段到杭州5个小时，腰不难受

跨局无解，如果当初在上饶接轨会好很多