我们接着分析第二节。这一节由两个弯构成，第一个是长左弯，第二个是急右弯。长左弯的弧度是先急后缓，末尾又再次增大，但又和急右弯之间还留有一小段距离，像是一个弯钩。这是设计上故意而为，增加往右走的难度。如果是连着漂这两个弯，就会在急右弯被剧烈地甩出去。
解决办法是使用拉回法，也就是在长右弯做两次定速，然后拉回。接着再逆甩，起漂过急右弯。时间上，拉回法显著地快于全漂（0.1秒以上）。
如上次所说，从第一节的小左弯出来就要及时往外靠。如果是KT，甚至会压上右边的白线。这是个小细节。接下来他的逆甩是右左两下，而不是三下。这是因为他想把这里的起漂点拖到最晚，所以才靠到最右边。逆甩只做两下的原因是车子很晚速度才加到300（右边第二个牌子之前一点）。
我们可以不必这么要求自己，但这个细节说明这个逆甩是非常难做的。森林第二节的这个左长弯，按照俺个人的看法，差不多就是整个OR最难走的单个弯（与旧5C的长左弯并列）。它的难点在于弧度极其不均匀，并且在末尾还要给接下来的右弯留出空间。而拉回法的使用，又进一步增加了难度，因为这个时候定速的节奏必须固定下来。
首先是逆甩。当车子靠到右边，就要立刻往里俯冲，然后全力以赴去做这个逆甩。它直接决定了第二节能达到的上限。俺自己习惯做三下的逆甩，理想的起甩位置俺认为应该在左数第二个车道上。至于从外面俯冲进去则是为了减小车身需要摆出来的角度。然后谈接下来的定速问题。首先必须明确一点：想要在长左弯全程贴死是不可能的，因为弧度不均匀。
如果一开始就贴死，中间弧度变小的一段十有八九就会撞进去。要么为了躲开里面，就不得不做一个大定速，然后被迅速甩到外侧，整个第二节就玩完了。如果甩到外侧，接下来就没有空间拉回了。所以绝对不可以期望从一开始就贴死内侧，而是要留有余地，也就是在逆甩做到位的前提下，一起漂就立刻做定速把车子往外挪半个车道或一个车道左右。
然后等待弧度变小，车子开始冲进去，就立刻做第二下定速。这里的动态调整和第一节一样，是一种艺术。我们需要快速预测车子什么时候会冲进去。如果第一下定速做小了，那么冲入的时机会提前，那么第二个定速就要做大，反之亦然。但无论如何目的都是为了接下来让车子正好在弧度再次变大的地方再次冲进去。
如果顺利，那么几乎整个车头都会压在草上。然后就拉回。拉回完的一瞬间车身也有一半是在草坪上。速度大概是274－276。如果前面的定速做得太小，这里就会提早冲入，到拉回、逆甩的时候右边会没有空间，导致逆甩没法做充分，右弯无法全程贴死。接下来等车停稳了，再做两下的逆甩，把车头往右边压。然后起漂。这里也千万别推迟起漂点。理想的起漂点应该是给内侧留有一些余地，因为接下来车子还会往里冲。
车子在拉回的过程中的确会变慢，但接下来在逆甩的时候速度又会增加，通常能加到279－281。所以接下来这个急右弯出弯速度和全漂几乎一样，但急右弯得以全程贴死。这是在第二节使用拉回法的理由。
如果拉回和逆甩都正确，那么走急右弯就变成一个很简单的事情。只需要定一两次速，把车身控制在两个车道以内即可。出弯最低速大致是272－273。有时候甚至能达到275。
和第一节一样，一旦出了右弯，就要立刻往左靠，为第三节提前摆好位置。这一点非常重要。甚至可以为了往左靠而牺牲一点点第二节的时间。
第二节KT的理论值是143，俺的是166。