源中朝边境长白山山脉主峰东麓，江水由南向北流经中国的和龙市、龙井市、图们市、珲春市四县市，朝鲜两江道、咸镜北道，俄罗斯的滨海边疆区的哈桑区，在俄朝边界处注入日本海。干流总长525公里，中朝界河段长510公里，俄朝界河15公里。总流域面积33168平方公里。河道总落差为1297米，平均坡降1.2‰。图们江作为中国进入日本海的唯一通道。也于1858年到1860年，在沙皇俄国武力威胁下，通过《爱珲条约》、《北京条约》，使图们江口沿海地区划归俄国，中国失去了出海权。1991年中苏签订《关于中苏国界东段的协定》，规定苏方同意中国船只(悬挂中国国旗)沿图们江通海往返航行，1992年先后经两国批准，中国恢复了图们江出海权。但由于俄朝铁路大桥太低(仅7米)及河道淤塞等原因，仅能通行300吨以下的小船，并且俄方还提出苛刻的条件，仅允许季节性捕捞渔船出海、不准商业运行船只出海。图们江属于中国自己的出海，就要改造好，经营好，这叫长久之计。而海参崴是俄罗斯开放借给中国用的。

北极航道&*图们江出海口&北极航道
北极航道是由两条航道构成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”。东北航道也称为“北方海航道”，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。在东北航道上，连接五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个。西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。北极航道是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道。截至到2012年，北极有两条航道，分别是大部分航段位于俄罗斯北部沿海的“东北航道”，以及大部分航段位于加拿大北极群岛水域的“西北航道”。随着北极航道的开通逐渐从梦想变成现实，越来越多的国家及公司开始着眼于这条航道的商业价值。业内人士认为，北极航道一旦开通，将改变长期以来巴拿马运河和苏伊士运河作为连接太平洋和大西洋要道的局面，使航程大大缩短，不仅能减少运输成本，而且可以避开索马里海盗和印度洋海盗的威胁。

中俄联合声明中：（中俄）双方将同朝鲜民主主义人民共和国就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。
中俄有了一致看法，那就好办。
确实，出海口问题，事关三国，事关下游河道的疏浚，事关那座矮桥的处理，需要三方好好协商。
“建设性对话”，那就是会有成果的对话。

终有一天，中国船只，将会再次从图们江出海远航！

中国GDP增速增长率为5.3%。不过，因为人民币贬值的原因，按美元计价，中美GDP差距没有缩小，反而被放大了。这是一种独特的美元陷阱。拉丁美洲的巴西、阿根廷等国家，都是因为汇率崩盘，而掉入中等国家陷阱，甚至一夜返贫。要打破这种陷阱，核心在于突破西方的技术垄断，不断地强化工业技术创新，用产业优势来带动人民币升值。

张鼓峰事件，是1938年7月末8月初，日、苏两国之间围绕着张鼓峰、沙草峰这两个高地进行的一场军事冲突。伪满军也卷入了这场冲突。张鼓峰事件，亦称“哈桑湖事件”。1938年日本军队在张鼓峰发动反苏武装进攻的事件。张鼓峰地区位于图们江左岸，在中朝边境交接处，该地紧靠苏联境内的哈桑湖。1938年7月苏军在张鼓峰及其以北沙草峰构筑工事。是月29日，日本出动其驻朝鲜的军队和关东军发起攻击，一度占领该地区。8月初苏军反击，在图们江和哈桑湖地区南、北夹击日军，激战数日，日军惨败，苏军夺回张鼓峰地区。日本政府遂要求停火，12日双方签订停战协定。此战事对日本北犯苏联的计划为一沉重打击，
1938年张鼓峰事件，日本与苏联在图们江的出海口张鼓峰发生冲突，苏联占据上风，强行将张鼓峰划为苏中界山，导致中国彻底失去了日本海的出海口。

墨脱水电站
中国要在墨脱修一座水电站，设计性能实在是太好了，发电量相当于三峡的3倍。我们修建墨脱水电站的唯一目的，只是因为我国缺油少气，又是个发展中国家，对电力需求量大，又因为全人类命运共同体，积极推动碳中和，所以才要大力开发西部水资源。
墨脱水电站是位于西藏雅鲁藏布江下游米林县派村(区) 至墨脱县希让村的260km “大拐弯”峡谷段的一个水电站。 该河段落差为2350m，派镇的多年平均流量600亿m³，河弯直线距离35 km，可打巨型隧洞引水，沿西让曲河谷布局六个1000万kw的大型水电站，每个电站利用400米落差，总装机6000万kw；成为世界第二的超级水电站，穿过喜马拉雅山至墨脱城下游发电，会促进西北地区的农业发展。
在雅鲁藏布江大峡谷（大拐弯）上游汇集了尼洋河后年径流量达601亿立方米，在大峡谷中游雅江与其重要支流帕隆藏布-易贡藏布汇合，帕隆藏布与其支流易贡藏布流域面积2.89万平方千米，年径流量372.2亿立方米，出境处年径流量达1654亿立方米（墨脱县巴昔卡）。雅鲁藏布江大峡谷蕴藏了丰富的水力资源，大峡谷围绕着南迦巴瓦峰拐了个马蹄形大拐弯，大拐弯入口的派区（海拔2900多米）至墨脱背崩河段（海拔680米）长度约250公里，落差达2200多米。如开凿派区至墨脱的引水隧洞后，可引用近2 000 m³/s的流量，可兴建装机容量达5000万kW的巨型水电站（大拐弯水电站），年发电量可以超过3000亿千瓦时。
如果开凿从米林县派乡到墨脱县的一条引水隧洞后，发电落差可以达到2250米，可引用近2000立方米每秒的流量，可以兴建装机容量达6000万-7000万千瓦的巨型水电站，年发电量甚至可以超过3000亿千瓦时，一旦建成，将成为世界上装机容量最大的超巨型水力发电站，发电量是三峡水电站的2-3倍，每年可以为西藏带来大概200亿元的财政收入，每年可节省燃煤近亿吨，减少二氧化碳排放量近3亿吨，对全世界来说都是一个好事。

钱凯港（Chancay）位于秘鲁首都利马以北的钱凯湾内，地处南美洲太平洋沿岸，是一个天然深水良港。它是中国和秘鲁共建“一带一路”合作项目的标志性项目之一，旨在成为拉美地区的枢纽港和太平洋门户港。秘鲁钱凯港属天然深水港，最大水深17.8米，可处理超大型集装箱船舶。中远海运秘鲁钱凯码头包括多用途码头、集装箱码头及相关的基建设施。建设规划一期建4个泊位，包括2个多用途泊位、2个集装箱泊位。近期年设计总吞吐量100万标准箱，件杂货600万吨，车辆16万辆。
中文名钱凯港外文名Chancay所属地区秘鲁首都利马 位置利马以北80公里，地处南美洲太平洋沿岸性质天然深水良港，南美首个智慧港口和绿色港口正式开港２０２４年１１月１４日

罗马帝国
欧洲的历史可以用一句话概括，那就是罗马人和蛮族之间斗争的历史。从公元3世纪，统治过整个欧洲的罗马帝国一分为二，西罗马帝国被日耳曼人所灭，而东罗马帝国则一直在和斯拉夫人进行斗争。 公元1453年，东罗马帝国被奥斯曼帝国所灭，20年后，俄罗斯的伊凡三世迎娶东罗马帝国末代公主索菲亚，自此俄罗斯号称“第三罗马”，也就是东罗马帝国的继承者，继续上演着东西罗马的抗争。而曾经横贯欧洲的凯尔特人没有在欧洲搞出什么惊天大事儿，逐渐的沉沦在历史的长河中。
欧洲三大蛮族-日耳曼人、斯拉夫人、凯尔特人。而西日耳曼人法兰克人灭掉了西罗马帝国，东罗马帝国被奥斯曼帝国所灭。

钱凯港：通往未来的门户钱凯港是两国合作的历史性成就，它也进一步促进了秘鲁的发展。这是南美洲唯一能够接纳装载超过1.8万标准箱的三E级船舶的深水港，除此之外它还是拉丁美洲唯一一个完全智能和绿色的港口。它将使秘鲁成为拉丁美洲的主要海上枢纽，具有很高的战略重要性。
1.战略连通性作为南美与中国和其他亚洲国家之间海上、物流和全球供应链的重要节点，钱凯港的开通可以让以往需要一个半月以上的航程，现在只需要10到12天，同时航运物流成本将降低20%。这将加强区域和全球供应链的联系。对农业等关键行业贸易尤其有利，因为新鲜的水果和蔬菜等产品现在可以更快地进入国际市场，保证其质量并提高了竞争力。同样，矿业部门也受益于矿产品的快速运输，加强秘鲁作为全球市场可靠供应国的作用。现在我们也有中远海运先进的航线，把钱凯与上海之间连接起来，现在只需要23天的时间，也进一步加强了钱凯港作为两大洲重要的物流枢纽的作用。下一个挑战是通过开发不同的基础设施项目，特别是在秘鲁南部、北部还有中部的铁路路线来改善陆海的连通性，并且深化和巴西的一体化。中国到拉美航线
2.经济催化剂港口的先进基础设施包括集装箱码头、仓库和用于实时监控的尖端数字系统。这一整合使钱凯港成为秘鲁经济增长的催化剂，吸引外商的投资，提高了秘鲁的出口能力。
3.工业和科技发展中心钱凯港能够成为工业和技术的中心，吸引高附加值产业的投资，创造创新的机会。凭借它现代化的设施和战略位置，秘鲁政府希望能开发工业园区、经济特区和技术集群，促进高科技行业的发展，推动秘鲁与中国之间的知识转移。我们希望以深圳为例，这种演变将推动长期的工业和经济转型。
4.环境管理在这个项目中采取了非常先进的可持续的做法，帮助我们促进经济增长的同时实现对环境的保护，这包括港口运行中尽量减少生态破坏，并在港口作业中采用绿色技术。
5.社区影响除了经济收益之外，钱凯港还为当地社区创造了机会，提供培训和就业来促进社区的包容性增长。我们会优先考虑社区的参与，这个项目带来的效益其实远远超过了商业的范畴。
6.数字化供应链中远集团在钱凯港建立了先进的数字供应链生态系统，利用了很多先进的技术，比如说电子提单和TMS集成技术，提高了效率，降低了成本，并且确保了亚洲和拉丁美洲之间贸易的无缝运营。简言之，钱凯港并不仅仅是一个基础设施的项目，它象征着通过合作和愿景所能取得的成就，代表了双边合作和国际贸易一体化的更加广泛的主题，展示了两国如何能够团结各自的力量，创造变革性的机会。通过促进无缝互联互通和共同经济增长，它也体现了伙伴关系精神，推动了亚太地区的进步。
2024年，中秘双边贸易达到创纪录水平。1月至9月秘鲁对华出口超过188亿美元，比上年增长10.5%。矿业的传统出口也保持着强劲的趋势，蓝莓、牛油果和新鲜葡萄等非传统出口的年增长率超过25%。这种贸易多样化体现了两国经济关系的强度和活力。中国已连续10年成为秘鲁第一大贸易伙伴，秘鲁已经获得了超过350亿美元的中国的投资，有200多家中国的企业在秘鲁开展业务。此外，中国贸促会于2024年与秘鲁5个商会成立了秘鲁和中国之间的第一个商务理事会。

中国的利益需要中国版"海外铁盾"退役特种兵+国产装甲车+北斗卫星监控
中俄不仅在非洲，在中亚和东南亚的竞争也在加剧。在中亚，俄罗斯主导的欧亚经济联盟正试图架空“一带一路”能源走廊；在东南亚，俄越军事合作与中资港口项目的博弈暗流涌动。莫斯科的算盘清晰：利用中国资本完成资源开发基建，再通过军事政治杠杆实施“收割”。
以俄国人的行事风格和传统，以及中国的利益需要。面对俄国，让步妥协并不是一个好办法，只会让他们得寸进尺。只有坚决的回应，才能让他们尊重我们的利益。
在海外做生意必须的胡萝卜加大棒，特别是非洲这些地方，列强们遵守的根本就是丛林法则！法国外籍军团至今还占着西非矿山收"保护费"，美国黑水公司给政变军阀当打手，日本三井物产在坦桑尼亚直接买通官员撕毁中企合同。现在连俄罗斯都学会这套，就咱们中国企业还傻乎乎地按国际规则办事！
咱们在海外投了7.5万亿美元，现在连个正经安保公司都没有！人家抢油田敢派武装皮卡，我们保安连防弹衣都要自己掏钱买。去年刚果金矿被抢，工人举着铁锹对抗AK47；埃塞俄比亚工业园遭洗劫，当地保安跑得比兔子还快！
该亮剑了！美国有黑水公司，法国有外籍军团，俄国有瓦格纳，而中国明显缺少一个装备先进的海外安保公司。这使得我们在这种激烈竞争中处于劣势地位，我们无法保护我们的当地企业，无法保护我们庞大的海外利益。
是时候组建中国版"海外铁盾"了！退役特种兵+国产装甲车+北斗卫星监控，哪个军阀敢动中资项目，直接武装押运对峙。当年也门撤侨证明咱们有这实力，现在缺的就是决心！与其每年花几百亿填无底洞贷款，不如砸钱养支能打硬仗的安保军团。国际丛林社会，没枪杆子的生意经就是给强盗打工！

钱凯港在南美洲的太平洋沿岸。南美洲很特殊，它的西边是太平洋，东边是大西洋。但它的深水良港，几乎都位于大西洋沿岸，反而在太平洋沿岸，没啥大港口。像巴西的里约热内卢、圣保罗两大港口城市，还有阿根廷的布宜诺斯艾利斯等，都是邻近于大西洋。南美太平洋沿岸原来不是没有大港，但是由于历史的原因都是由马士基APL这样的外国航运巨头运营。它们在当地构建的航运网络没有直接往来南美和中国的航线，除了大宗原料运输以外，一般集装箱都是从巴拿马城或者美国西海岸港口转运的。要注意巴拿马城也在太平洋沿岸，来中国的货只是在此转运，并不需要穿越运河付运河过路费，当然时间效率上一定是有影响的。而南美东岸的巴西阿根廷一般集装箱货物无论如何都是会走巴拿马运河，铁矿石等大宗货由于运河吨位的限制则必须绕路好望角印度洋。
钱凯港是中远按地中海比雷埃夫斯港模式在南美的布局，开通后中远在南美西岸各港揽收的一般货物和中国以及东亚的往来都以它为中心进行转运，可以提升效率缩短时间。但是要说能不能把巴西阿根廷的货转到这里，中短期条件恐怕不成熟。要知道巴阿等国的经济中心都在大西洋沿岸，而内陆物流成本远高于海运，况且无论秘鲁还是巴西内陆运输建设都很落后，想让巴西阿根廷货物不走自己大西洋港口却陆路运到秘鲁来中国，经济成本上是受不了的。
这个港口的建设不仅仅是对巴西有利，对南美的几个大国，秘鲁，阿根廷都有很大裨益。神来之笔就是可能让美国人费劲心力占领的巴拿马运河成为了一个摆设，真的是实现弯道超车。巴西，阿根廷和秘鲁在南美洲中其实很像三国时代的魏蜀吴，魏国巴西领土面积最大，工业能力最强，最独立最有想法也最强大，吴国阿根廷跟孙氏家族一样是个外来白人政权，心就是白的反h是底色，想法就更偏西方，而秘鲁实际上就如蜀国一样弱小，这个国家的核心人群是被白人殖民侵略者从巴西、阿根廷原驻地赶到安第斯山脉以西那个狭长的相对贫瘠土地的印第安人，所以秘鲁人天生就是反对白人殖民者亲近第三世界国家。所以我国这么有大智慧的国家，在尝试了和巴西、阿根廷合作以后发现他们国家的右翼势力（反h反g）即他们国家的大地主大资本家的实力很强，随时准备投靠美帝，所以在退而选择和蜀国秘鲁合作，与弱小者合作收益最大！而走太平洋航路，咱们只有一类敌人就是美国及其仆从国澳大利亚新西兰菲律宾，剩下的南太岛国，印尼等国都不足畏惧，台湾又是囊中之物，总是要比走传统的巴拿马、好望角、地中海-苏伊士-马六甲航线要相对安全，运输成本，时间成本更低！祖国真是伟大，真是高人辈出
巴西图巴朗港-----福建罗屿港，
我国首条“丝路海运”铁矿石航线运量突破1000万吨，自2022年开通以来，我国首条“丝路海运”铁矿石航线累计运量已突破1000万吨，“丝路海运”铁矿石航线运行于巴西图巴朗港和福建罗屿港，全程10000多海里，是国际铁矿石贸易的重要物流通道。

中国-巴西-秘鲁“两洋铁路”：重塑南美大陆经济地理版图！

从秘鲁在太平洋沿岸的钱凯港出发，向东北翻越安第斯山脉，经秘鲁和巴西两国边境的热带雨林地区（普卡尔帕/塔拉波托-南克鲁塞罗），到达巴西与玻利维亚的边境地区（里奥布朗库-波多韦柳），与巴西规划在建的东西大铁路（FICO-FIOL）接轨，向东直至大西洋沿岸的伊列乌斯港。
“两洋铁路”全长约6500公里，其中既有线路约2600公里，需要新建线路约3900公里，初步估算总投资约800亿美元。