关于崇明线长兴岛到崇明段

而且长兴崇明那么宽阔，修地下感觉得不偿失

从天气的角度看，长江口常年大风or大雾，不利于轨交露天运行
——总不能天气一差就停运罢？

你搞错了，大桥下面根本没有预留，预留的是大桥两侧路面，而且占用后大桥就没有应急通道了，所以不可能用来建设轨道，当初这么宣传是预留其实是另有目的

至于隧道里的预留也是避险通道，而且空间太小，基本没法用，所以所谓的长江隧桥轨交预留基本就是出于宣传目的的糊弄人

因为如果使用长江大桥预留，那遇到大雾大风大雨的天气，崇明线必须停运。崇明东部的天气十分不稳定

其实这个所谓的预留就是给设计施工单位的专家水论文，评奖用的，当初刚建成的时候真是吹得天花乱坠，又是首创又是第一，唬人啊

以前规划唯一的高架站裕安都入地了就不要想高架的事了，申通未来规划建设的线路都是以地下为主。

那个预留空间设计上是运行L车的，崇明线的市域A型车没法承载

崇明岛东部靠出海口天气很不稳定，大雾台风暴雨常有的事

此前上海市政工程设计研究总院公布的资料显示，上海长江隧道按双向六车道高速公路标准设计，采用盾构法施工。隧道上层顶部为专用排烟风道，中部为三车道高速公路，下层分为三部分，中部为预留轨道交通空间，两侧分别为安全疏散通道和电缆管廊。而中间预留的轨道交通通道高度为3.93米，宽度为3.4米。
普通的L车一样塞不进

那个所谓预留就是纯博眼球的，，，