这辆法国车不只红到意大利和德国，生产地甚至被带到台湾与南美洲，生命周期延续了20多年才结束！而且我说的只是「一代Twingo」不包含二代与目前的三代。一代Twingo于1992年5月巴黎车展首次亮相，1993年4月开始在欧洲贩售，最初被视为邪门歪道、妖魔鬼怪，因为此车设计真的是与众不同，在当时来说绝对是非常怪异，但不可否认，一代Twingo具备绝佳的都会生存能力，其最大特色就是「短小精干」好停、好钻、好省油、好便宜、好睡觉！如果您不知道个中诀窍，那就往后慢慢看下去吧。
首先Twingo车身长度只有3.43米、车宽仅1.63米，就是又短又窄的迷你格局，比Nissan March还要短小，但是Twingo依然具备四个座位，而且不是2+2，空间足以胜任家庭用车，而且这四个座位可以相连结成为标准的车床，开车途中小憩一会非常舒适惬意。如果您愿意的话，还可以选配手动软篷车顶，享受大天窗的情趣，以及日久漏水穿雨衣开车的逗趣！
此外，Twingo的车头设计相当有趣，尤其是车灯造型，看起来就是一个相当拟真的可爱微笑标志，造型不算动感、而且在当时算是有点诡异，但是却因为车头的关系，直接拉近与消费者的距离。因短小的Twingo在都会、巷弄行驶非常便利，加上停车相对容易，售价也相当便宜，因此深受年轻人的喜爱，不只是自驾，还可以呼朋引伴一起去旅行。
至于「Twingo」一词是怎么来的？原来是「twist扭扭舞、swing摇摆乐、tango探戈舞曲」的众合体，若说Twingo开起来就是一路摇、一路晃、那也不夸张，毕竟此车仅有790kg、轴距仅2345mm，搭配简单的悬吊系统，加上重心相当低，高速稳定性当然不怎样，但是转向绝对很灵敏，「刁钻」成为最大驾驭乐趣，而且一代Twingo只有三门款式，没有更复杂的五门车型，因结构简单所以车身刚性还可以，别小看此一简单设计，Twingo还是可以上赛道比拉利，搭配宽车体后颇具杀气。
1993年全新一代Twingo在法国的起始售价为5.5万法郎，约台币27万元，您说便宜不便宜？但是全新Twingo这么便宜当然不会有太多好料，像是仅采用1.15升的8汽门小型直四引擎，最大马力仅有60hp、最大扭力9.3kgm，变速箱为5MT或3AT，或者是换档前要先按个按钮的手动电子离合器五速手排（ITEC），但说穿了其实只有5MT好开，毕竟此引擎只有这么一丁点的马力，但是车身够轻、所以配上5MT之后还可以。至于2000年追加的1.2升16汽门引擎，最大马力小涨至75hp其实也没有好到哪去，终究只是最阳春动力，但是油耗方面则是相对经济，并具备低故障率。
最阳春的价格、最阳春的引擎、当然要配上最阳春的内装才行！不用说，Twingo的内装真的是「超级塑胶味」而且都是来硬的，但是设计方面还真行，至少很像积木玩具！质感不怎样但看起来很有趣，操作上也很便利，而且Twingo的耐用度其实还可以，因此一代Twingo总共卖出超过260万辆，法国生产（1992~2007）占最大宗，并达到2， 479,648辆这么多！其中约一半留在法国，德国与意大利则是最大的海外市场。
为何英国对此车没兴趣？原来是Mini这款车长仅3.05米微型车的关系，比Twingo还要短，但是Twingo的空间比较大，而且还可以当车床！算一算英国Mini从1959年到2000年停产为止，一共售出530万部，数量确实比Twingo多很多，但是除以销售年份之后，Twingo的年度销售量还是比较大，但不管怎么说，英国人是不会欣赏Twingo这种卡通、幼稚、玩具、塑胶气息沉重的小车，这就是英国人的高傲与品味。
台湾也曾是Twingo的生产基地，由三富汽车彰化厂制造，而且还有软顶、硬顶可以选择！软顶Twingo售价31.8、37万元，马力则有低阶55hp+5MMT与高阶60hp+3AT之区隔，自排比自动手排贵，但加减速相对舒适。至于硬顶Twingo只有单一31.6万元这个规格，采用低规1.2升55hp+5MMT动力，因此许多人是为了3AT变速箱而选择软顶，不是真的想要软烂一点的！
三富汽车从1994年开始生产Twingo一直生产到1999年才结束国产车事业，转型经营进口车市场，之后的彰化生产线则是卖给台塑集团去搞韩国大宇汽车国产化「台塑一号」与「台塑二号」了，相信年轻人都没听过也没看过！因为数量搞不好比Twingo还少！
由于2000年之后的汽车趋于豪华、宁静、舒适、配备、安全、驾驭乐趣等全面性的提升，简单说就是走正规军、装甲旅这一类的路线，昔日那些过于阳春的游击队成员如Twingo渐渐乏人问津，毕竟上述特质Twingo一项都没有！外加方向盘没有液压动力辅助、冷气不冷、加速温吞、换档操作不当如地震，说直白话就是根本无法在21世纪生存！只剩下欧洲汽油很贵、新车汰换频率高，所以Twingo还留有经济价值，但几乎都是销售手排车款，但最终还是在2007年被二代Twingo取代，仍维持三门掀背车式样，进化至第三代Twingo则是改变为五门掀背车，并且与Smart Forfour共享底盘成为孪生车款，但不用说，整体来看还是一代Twingo最经典、也卖得最好！
首先Twingo车身长度只有3.43米、车宽仅1.63米，就是又短又窄的迷你格局，比Nissan March还要短小，但是Twingo依然具备四个座位，而且不是2+2，空间足以胜任家庭用车，而且这四个座位可以相连结成为标准的车床，开车途中小憩一会非常舒适惬意。如果您愿意的话，还可以选配手动软篷车顶，享受大天窗的情趣，以及日久漏水穿雨衣开车的逗趣！
此外，Twingo的车头设计相当有趣，尤其是车灯造型，看起来就是一个相当拟真的可爱微笑标志，造型不算动感、而且在当时算是有点诡异，但是却因为车头的关系，直接拉近与消费者的距离。因短小的Twingo在都会、巷弄行驶非常便利，加上停车相对容易，售价也相当便宜，因此深受年轻人的喜爱，不只是自驾，还可以呼朋引伴一起去旅行。
至于「Twingo」一词是怎么来的？原来是「twist扭扭舞、swing摇摆乐、tango探戈舞曲」的众合体，若说Twingo开起来就是一路摇、一路晃、那也不夸张，毕竟此车仅有790kg、轴距仅2345mm，搭配简单的悬吊系统，加上重心相当低，高速稳定性当然不怎样，但是转向绝对很灵敏，「刁钻」成为最大驾驭乐趣，而且一代Twingo只有三门款式，没有更复杂的五门车型，因结构简单所以车身刚性还可以，别小看此一简单设计，Twingo还是可以上赛道比拉利，搭配宽车体后颇具杀气。
1993年全新一代Twingo在法国的起始售价为5.5万法郎，约台币27万元，您说便宜不便宜？但是全新Twingo这么便宜当然不会有太多好料，像是仅采用1.15升的8汽门小型直四引擎，最大马力仅有60hp、最大扭力9.3kgm，变速箱为5MT或3AT，或者是换档前要先按个按钮的手动电子离合器五速手排（ITEC），但说穿了其实只有5MT好开，毕竟此引擎只有这么一丁点的马力，但是车身够轻、所以配上5MT之后还可以。至于2000年追加的1.2升16汽门引擎，最大马力小涨至75hp其实也没有好到哪去，终究只是最阳春动力，但是油耗方面则是相对经济，并具备低故障率。
最阳春的价格、最阳春的引擎、当然要配上最阳春的内装才行！不用说，Twingo的内装真的是「超级塑胶味」而且都是来硬的，但是设计方面还真行，至少很像积木玩具！质感不怎样但看起来很有趣，操作上也很便利，而且Twingo的耐用度其实还可以，因此一代Twingo总共卖出超过260万辆，法国生产（1992~2007）占最大宗，并达到2， 479,648辆这么多！其中约一半留在法国，德国与意大利则是最大的海外市场。
为何英国对此车没兴趣？原来是Mini这款车长仅3.05米微型车的关系，比Twingo还要短，但是Twingo的空间比较大，而且还可以当车床！算一算英国Mini从1959年到2000年停产为止，一共售出530万部，数量确实比Twingo多很多，但是除以销售年份之后，Twingo的年度销售量还是比较大，但不管怎么说，英国人是不会欣赏Twingo这种卡通、幼稚、玩具、塑胶气息沉重的小车，这就是英国人的高傲与品味。
台湾也曾是Twingo的生产基地，由三富汽车彰化厂制造，而且还有软顶、硬顶可以选择！软顶Twingo售价31.8、37万元，马力则有低阶55hp+5MMT与高阶60hp+3AT之区隔，自排比自动手排贵，但加减速相对舒适。至于硬顶Twingo只有单一31.6万元这个规格，采用低规1.2升55hp+5MMT动力，因此许多人是为了3AT变速箱而选择软顶，不是真的想要软烂一点的！
三富汽车从1994年开始生产Twingo一直生产到1999年才结束国产车事业，转型经营进口车市场，之后的彰化生产线则是卖给台塑集团去搞韩国大宇汽车国产化「台塑一号」与「台塑二号」了，相信年轻人都没听过也没看过！因为数量搞不好比Twingo还少！
由于2000年之后的汽车趋于豪华、宁静、舒适、配备、安全、驾驭乐趣等全面性的提升，简单说就是走正规军、装甲旅这一类的路线，昔日那些过于阳春的游击队成员如Twingo渐渐乏人问津，毕竟上述特质Twingo一项都没有！外加方向盘没有液压动力辅助、冷气不冷、加速温吞、换档操作不当如地震，说直白话就是根本无法在21世纪生存！只剩下欧洲汽油很贵、新车汰换频率高，所以Twingo还留有经济价值，但几乎都是销售手排车款，但最终还是在2007年被二代Twingo取代，仍维持三门掀背车式样，进化至第三代Twingo则是改变为五门掀背车，并且与Smart Forfour共享底盘成为孪生车款，但不用说，整体来看还是一代Twingo最经典、也卖得最好！
