打破质疑的最好方式，不是发声，而是给到事实。在高度内卷的中国智能电动车领域，当前的众多混乱认知，正在随着时间被重新梳理。这种混乱，包括在降价潮之中，整个社会层面都无法判断一辆车的价格到底是否到位，而车价也不再是一成不变的下降，更是有人选择上涨，留下新车主的迷茫。
混乱，还涉及以数码产品模式造车之后，已经购买的人群，会非常高频的遭遇自己过时了的认知。简言之，从新能源整体销量上看，渗透率不断增高的背后，更多是智能电动车的普及，但向上生长冲破束缚已经遭遇了瓶颈。

众人都在用同样的模式，去打造智能驾驶，于是眼前关于NOA的水平高低无人能分辨；
众人都在用同样的模式做智能语音、生态，于是眼前只能去堆叠增加屏幕的数量，水平高低无人能辨。
华为等本土科技巨头级企业的入局，让很多人对现有的同质化发展进一步看衰，依然是同样的模式，只是优化了细节。而小米2024年的入局能否带来改变，这一切对消费者来说，也要画上问号。
乱局背后，答案是什么？其实也并不难懂，谁能在内卷中做到同价位里，方方面面的体验实质性刷新，谁就是新的标杆。于是，它可以像比亚迪或特斯拉那样，手握定价权，甚至市场定义权。
百度x吉利首次出手，小米华为民用车计划将被迫变道？
谁会是结束内卷的那个答案，10月27日上市的极越01，在经历了970天的坚守和探索之后，随着车辆的正式上市，有望成功。这款新车的关键信息如下，从这些信息里，能得到的第一个结论是它在同类技术解决方案里，做到了人有我优。

1.一共推出2个版本：极越01 Max、极越01 Max Performance，售价24.99万元、33.99万元；
2.两个版本均使用高通骁龙8295芯片、双NVIDIA DRIVE Orin芯片，整车基于吉利SEA浩瀚架构；
3.车型级别定义在中大型SUV，车身尺寸长宽高4853mm*1990mm*1611mm，轴距3000mm， Cd=0.249风阻系数；

4.性能上，极越01 MAX Performance为双电机，最大功率400kW，0-100km/h加速为3.8秒，且其带有四驱智能切换，从两驱模式最快0.4秒可切换至四驱，也就提升了日常使用时的续航里程，目前官方数据为100kWh动力电池续航660公里。极越01 MAX为单电机，71.4kWh、100kWh两种容量的动力电池分别对应550公里、720公里续航；
5.上市期间下定的权益部分，整体价值7万元，包括5000元定金抵10000元购车款、全系最高15,000元选配优惠、终身整车/三电质保、终身道路救援、免费家充桩或2年限额免费充电，以及高阶智驾ROBO Drive Max免费订阅6个月、限时终身买断减30000元等权益，邀请他人购车，也有5000元的用户激励。
这一系列关键信息能够体现的结论是，硬件上，极越01在续航、性能、性价比等方面都处于最新的第一梯队中，而且因为低风阻、高集成化的电驱系统，它在使用中的续航水准大概率会有更好的达成率。大尺寸、高性价比的同时，因为8295芯片+双Orin的智能硬件组合，仅从硬件角度，它会领先市面现有车型1年及以上，且与1年之后推出的很多新车持平。权益部分，7万元左右的折价，也处于现行市场的高位。

实际上，很容易看清楚一件事，百度x吉利而来的极越01，其在基础的产品力上呈现出的局面是“一台中型智能电动SUV的价格，但硬件标准处于目前市场的绝对领先，再兼具同尺寸下的高位空间、高位续航、性能等”。
与华为当前赋能的产品相比，它的售价甚至低于增程式低成本的AITO问界M7，而对于明年将推出新车的小米来说，在硬件拉满的状态下，小米能否带来这样的性价比也会是个问号。所以，华为/小米两家主打20万元级亲民市场的智能电动车该如何去做，延续现有的逻辑，显然不够。