第一组，日常服装，上下班成都绕城绿道的一段路。
上班起点是成温邛跨线桥，结束的地方是天府芙蓉园红绿灯，7.5公里
下班起点是天府芙蓉园红绿灯，终点是东坡路前面的红绿灯，10公里
分别使用公路外胎和山马外胎进行测试，保持平均150w公路。
因为路线有较多的弯道和起伏，难以一直保持这功率，因此一般上坡功率比较高，下坡通过溜车让平均功率回到150W附近，平路则尽可能保持150W的平均功率。
下面是统计的数据：

为何是150W，而不是200W或者更多，因为实力有限，只能这个强度没啥疲劳感堆积

第二组，车还是tfsa装山马胎，衣服改成穿骑行服，走的是上面的那个下班的路线10公里

楼主后刹夹器用的什么啊？还有牙盘用的多少齿？

👍🏻科学，参考价值很大。

上个周测试了穿骑行服，下班最顺畅的10公里绿道150W下的平均速度。
但是感觉即便是多次测试，风向的影响还是很大。因为这一个周几乎每天都是有比较大的逆风。

因此想另外找个地方来进行试验，然后就注意到了我下班路过的地方正好有一个可以绕圈的地方。
这个地方道路等级和绿道是差不多的，不算很平整，比正常的国道要费力一些。
但是因为几乎不带爬升，加上是环形的，测量出来均速总归收到影响会更小。

因此我在这里测试了两次，昨天一次今天一次。
昨天跑了4个6圈，日常服装-骑行服-骑行服-日常服装这样的顺序。
今天跑了2个5圈，日常服装-骑行服的顺序。
每次都是先起步到25左右开始掐表，起终点尽量放在了相同的地方，但是昨天路还不那么熟悉，这里控制的不太好。
因为这里是绕圈路，就可以做到不只是平均功率，标准化功率也很接近，都是用比较均匀的强度骑完的。

接下来看到的这一张图，就是这两次，总共六轮测试的结果。

在下面这张图，就是这两次我穿的衣服，骑行服是很普通的骑行服，衣服几十块，裤子一百多吧。

从上面的结果可以看出，穿骑行服速度最低的一次也比不穿骑行服最快的一次快了不少。
然后我把这些数据整理到EXCEL表格上，这样看起来更加的直观。

最后计算出来的平均速度，再150W下，骑我的直把gravel绕圈，在26-29的速度范围内，
穿骑行服比不穿骑行服，快了刚好1.76每小时。这样的结果，感觉才算是比较符合我以前的认知。
这次的试验环境其实我觉得也还不够理想，主要是这个路还是不够好。
有条件的话，我再找时间去成都三环路东偏北段再跑跑，只是在这之前可能会试验点其他什么东西。

这是这次做试验的地方

吧主你在芙蓉园上班吗

相对于平踏和锁踏的对比 哪个提升大点

通过给自行车上的水壶以及尾包配重，图里的状态配重前后分别重量为7.6KG和15.3KG。可以说是差距非常大的重量了。
当然这个重量是增加到了不如何影响速度的地方，除了外胎轮组以外的地方增加重量，应该和这次的实验结果相差不大。
然后路线还是老三样，对比两种状态下的速度差距。
不做分析了，大家直接看图吧。

继续发，这次是比较平踏和锁踏。从理论分析锁踏应该快点，但是也不知道我这个结果差异有多少是实验误差。这个问题还需要继续观察