基建方面，首先是道路。市中心的马路比较宽敞，但在两侧住宅楼夹缝中的道路就相当狭窄了。没有小区的概念，住宅区的道路某种程度上也就融入了城市的社会道路，而这些路大多都是单行道。再加上停车场的稀少，几乎所有私家车都停在楼下的道路两侧，导致在这样的路上行驶成为相当有挑战性的事（最夸张的可以到后视镜几乎相碰）

道路都这么挤，更不必说人行道了。从旅馆去一公里外lidl超市的一路，人行道就像海岸线一般参差不齐，和沥青路你进我退，空间争夺相当激烈。人行道表面一看也是年久失修了，如同被劫掠后的君堡。
当然，大部分的人行道还是挺规整的，一些港湾区人流较多，人行道就会相当宽敞

红绿灯方面， 红绿灯是有点谜一样的存在。许多单行道出来到主路没有红绿灯，有部分路口人行横道处没有红绿灯。灯都是无读秒的，港口有些人行横道还会装地灯，不过感觉用处不大。不过鉴于没有摄像头，偶尔闯闯红灯可能问题也不大

公共交通方面，多样性很强。包括单截公交车，双截公交车，无轨电车，有轨电车，轻轨等等，出租车自然不必多说。这边的车基本还都是油车，日耳曼蛮系、大和国系车偏多，甚至能看到不少二三十年前的车型，看得出比较保守。尺寸上，小车比较受偏爱，很可能是考虑到停车的问题。

墙面的涂鸦在此也十分常见，而且有些已经远超出了美观的范畴，成为东罗首都地方的市容市貌问题。图中的还算是美观。不过随意涂鸦具体是否合法，楼主也不太清楚

路边栽了不少橘子树作为景观树，挺意外的上次看到路边栽橘子树的还是在四川

电梯比较特别，每层的外门像房门一样，上电梯时手动拉开，电梯厢的厢门（新电梯会有，旧电梯可能没有）自动开关。然后它的电梯普遍较小，额定乘员一般4-6人，实际上4个人进去就有点挤了

路边偶遇，第一眼以为是石雕厂，再看才发现似乎是某个遗迹现场两只猫猫破坏文物是吧肘一趟

远处还有像家具一样的。p社玩家来看看，有没有五斗柜和查士丁尼的皇冠有的话我造宣称了

人文方面。这里的人普遍素质挺不错的。单从红罗人角度来讲，餐馆、旅馆包括路人的态度都挺好的。去餐馆吃饭，老板都是亲切地过来招待，会点中文的肯定会说“谢谢”，其次就是“羊肉”。某次晚上去餐馆打包，刚好老板要收摊了，就把剩下的gyros都削下来，和配菜打好两包，一边给一边说“free，free”。不好意思，还是拿了些钱给他，他就又把一小罐葡萄果酱塞过来。结果走的时候反倒是自己忘了拿其中一盒食物了

这里相当尊重个人自由，人们（尤其是年轻一辈的人）大多都是一种无所谓的态度。但从之前也可以看出，这种尊重的程度有时也会带来诸多烦扰（例如涂鸦）。在我在红罗的家那边，常常会听到有炸街的新闻。但在东罗首都，至少是在比港，到了晚上，摩托车炸街的频率不亚于大家在家听到外面“收旧冰箱旧手机”的频率，相当恼人了

总体上来说，新东罗已经完全不见往日帝国的光辉了拜占庭的公民们，还是看看远处的伊斯坦布丁吧布丁布丁
不过作为旅游城市，东罗首都确实是一个不错的选择，无论是口腹的体验，还是人际的交流，都能给人带来快乐和满足（以相对较低的价格）。至于城市建设，只能说见仁见智了

看来还蛮适合去旅游的