1、为什么要装LSD？
无论你是一开始觉得无所谓还是钱包紧张选择了不带LSD的车型，随着驾驶欲望被Giulia不断挑逗和激发，最终都会迎来这个问题：LSD装还是不装？
常常听到某教主发言：LSD才能真正发挥出后驱车型的特性。现在我只能说，只有你装了LSD之后才能全面体会这句话的含义，且听我慢慢讲来。
2、心路历程
不知道有多少人和我一样，特别喜欢这款车但钱包并不富裕，所以一开始所有目光都集中在入门版车型上，心中勾勒出以后慢慢换轮胎轮毂、装LSD的蓝图。顺带一提，Giulia的差速器机构是采埃孚的总成模块，从外观上看限滑和普通的差速器长得一模一样，只是印花上的标识和内部机构不同，当然重量也不同。
普通差速器标识20、21、22字样，限滑差速器标识17、18、19，框里的点点数量也更多，不知道是不是指代内部结构。
其实对于装不装LSD我还是纠结了很久的，从4S订原厂件要2万出头（这里特别嫉妒17-18年款车主，有机会遇到保利当时的打折活动，折后价1万7左右）。
这里说个题外话，众所周知Giulia的原厂胎是“溜冰鞋”，出于钱包紧张，我并没有像部分车友新车就换了轮胎轮毂，而是源于一次漂移失控撞坏左后轮轮毂，后来就以换代修了，而且新轮毂的数据跟竞速版保持一致（前225 8J ET33，225 40 R19；后255 9J ET34，255 35 R19）。虽然换了轮胎轮毂，出弯比原厂时稍微放肆，但提升幅度很小，只是雨天有更多信心，于是我又开始觊觎LSD了。
3、换装过程
相信考虑装LSD的朋友都提前学习研究过咱这车适合的LSD，目前我了解到能在Giulia上实装的除了原厂外，另一种甚至不知道是厂家生产的还是车友自研的托森式。因为都是机械式不会与车本身电子系统发生关系，所以两种应该都能安装，不过因为我是装的原厂，就从这个角度往下说。
首先为什么选择原厂，众所周知原厂是锁止率较低的磨片式LSD，因为Giulia的调校偏转向过度，也就是车头比一般车辆更灵活，这样的弯中姿态要求尾部更加灵活。其实要不是AR精神病一般的ESP标定，这车应该是能轻易甩尾的（但没办法，我们不轻易去改电控程序）。所以个人推测用托森式LSD会更多限制车辆尾部滑动的本性，从而抑制车头动态，进一步加大底盘整体刚性的负担，担心久而久之对车体产生影响。当然，以上说法仅本人不成熟的推测，也让我更倾向于选择原厂LSD。
纠结之后，就到找货的环节了，刚好这段时间遇到一位外地车友换装LSD，原厂件闲置了，车辆里程3万7千公里，也与我4万公里匹配，迅速付钱下叉。顺丰快递包了里三层外三层，而且很快就到了我手上，在车友的修车店完成了换装，测试无异响，搞定！特别宣传一下这位车友的修车店，因为他自己也是AR车迷，座驾从17款豪运换到22款竞速，一直开Giulia，而且对国5和国6车型都有深度了解，可以说比起4S店，我更信任这位车友的技术，他是真正的专家。重庆修阿罗，认准渝菲克（其实也有很多外地车友把车运他这修，我的LSD就来自一位广东车友）。
4、使用感受
书接上文，没装LSD前，无论你对他抱有何种想象和期待，我只能说当你装上以后，开上以后你就明白某教主那句话的意思。在其他LSD帖子里也有看到过“屁股变紧了”、“走线更精确”这些描述，我也尽量用自己的认知来描述一下这种感觉：
没装LSD时，存在出弯早开油没动力的情况（赛车模拟器开多了，喜欢过了弯心就线性开油），就是油门踩下去，到车头快正的时候才突兀的给出动力，个人推测是牵引力控制系统防止内侧轮打滑不给动力。有车友说也可能是涡轮或油路压力太大导致动力迟滞，这里我不做论断，只提一个观点，如果是动力系统压力的问题，那静态起步地板油应该是压力最大的工况，所以个人推测还是上面我说的牵引力控制系统问题。
但装了LSD后，一切都不一样了，首先在同样开油点，动力立马到位。同时可能由于我屁股比较敏感，这个过程中能感觉到内外侧轮同时且不同转速出力，也就是我屁股左侧和右侧能感觉到大小不一的推力，这股力量差到车完全出弯后消失。这应该就是网友提到的“屁股变紧了”的感觉。
当然，这个过程也会让我感觉到车辆“走线更精确”，是因为车尾跟随车头在出弯阶段的走位是线性的；如果没有LSD，则会是内侧轮先打滑，然后压力全部给到外侧轮，再打滑，然后被ESP“按住”这样一个扭捏的过程。
说了一大堆，总结一句话：如果你在犹豫要不要装LSD，我只能说，如果你确实喜欢驾驶，那就去装吧，这一两万块钱一定会让你觉得物有所值。
PS：本人是个原厂党，主观对原厂设计更偏好，当然也有部分原因是自己不太懂，半壶水只能抱原厂大腿，没有半点对副厂件和改装方案贬低的意思。车辆品牌太小众，车主群体规模太小，希望能和更多爱这车，懂这车的大佬讨论、学习。最后再附一张小茱近照完结本文。
无论你是一开始觉得无所谓还是钱包紧张选择了不带LSD的车型，随着驾驶欲望被Giulia不断挑逗和激发，最终都会迎来这个问题：LSD装还是不装？
常常听到某教主发言：LSD才能真正发挥出后驱车型的特性。现在我只能说，只有你装了LSD之后才能全面体会这句话的含义，且听我慢慢讲来。
2、心路历程
不知道有多少人和我一样，特别喜欢这款车但钱包并不富裕，所以一开始所有目光都集中在入门版车型上，心中勾勒出以后慢慢换轮胎轮毂、装LSD的蓝图。顺带一提，Giulia的差速器机构是采埃孚的总成模块，从外观上看限滑和普通的差速器长得一模一样，只是印花上的标识和内部机构不同，当然重量也不同。
普通差速器标识20、21、22字样，限滑差速器标识17、18、19，框里的点点数量也更多，不知道是不是指代内部结构。
其实对于装不装LSD我还是纠结了很久的，从4S订原厂件要2万出头（这里特别嫉妒17-18年款车主，有机会遇到保利当时的打折活动，折后价1万7左右）。
这里说个题外话，众所周知Giulia的原厂胎是“溜冰鞋”，出于钱包紧张，我并没有像部分车友新车就换了轮胎轮毂，而是源于一次漂移失控撞坏左后轮轮毂，后来就以换代修了，而且新轮毂的数据跟竞速版保持一致（前225 8J ET33，225 40 R19；后255 9J ET34，255 35 R19）。虽然换了轮胎轮毂，出弯比原厂时稍微放肆，但提升幅度很小，只是雨天有更多信心，于是我又开始觊觎LSD了。
3、换装过程
相信考虑装LSD的朋友都提前学习研究过咱这车适合的LSD，目前我了解到能在Giulia上实装的除了原厂外，另一种甚至不知道是厂家生产的还是车友自研的托森式。因为都是机械式不会与车本身电子系统发生关系，所以两种应该都能安装，不过因为我是装的原厂，就从这个角度往下说。
首先为什么选择原厂，众所周知原厂是锁止率较低的磨片式LSD，因为Giulia的调校偏转向过度，也就是车头比一般车辆更灵活，这样的弯中姿态要求尾部更加灵活。其实要不是AR精神病一般的ESP标定，这车应该是能轻易甩尾的（但没办法，我们不轻易去改电控程序）。所以个人推测用托森式LSD会更多限制车辆尾部滑动的本性，从而抑制车头动态，进一步加大底盘整体刚性的负担，担心久而久之对车体产生影响。当然，以上说法仅本人不成熟的推测，也让我更倾向于选择原厂LSD。
纠结之后，就到找货的环节了，刚好这段时间遇到一位外地车友换装LSD，原厂件闲置了，车辆里程3万7千公里，也与我4万公里匹配，迅速付钱下叉。顺丰快递包了里三层外三层，而且很快就到了我手上，在车友的修车店完成了换装，测试无异响，搞定！特别宣传一下这位车友的修车店，因为他自己也是AR车迷，座驾从17款豪运换到22款竞速，一直开Giulia，而且对国5和国6车型都有深度了解，可以说比起4S店，我更信任这位车友的技术，他是真正的专家。重庆修阿罗，认准渝菲克（其实也有很多外地车友把车运他这修，我的LSD就来自一位广东车友）。
4、使用感受
书接上文，没装LSD前，无论你对他抱有何种想象和期待，我只能说当你装上以后，开上以后你就明白某教主那句话的意思。在其他LSD帖子里也有看到过“屁股变紧了”、“走线更精确”这些描述，我也尽量用自己的认知来描述一下这种感觉：
没装LSD时，存在出弯早开油没动力的情况（赛车模拟器开多了，喜欢过了弯心就线性开油），就是油门踩下去，到车头快正的时候才突兀的给出动力，个人推测是牵引力控制系统防止内侧轮打滑不给动力。有车友说也可能是涡轮或油路压力太大导致动力迟滞，这里我不做论断，只提一个观点，如果是动力系统压力的问题，那静态起步地板油应该是压力最大的工况，所以个人推测还是上面我说的牵引力控制系统问题。
但装了LSD后，一切都不一样了，首先在同样开油点，动力立马到位。同时可能由于我屁股比较敏感，这个过程中能感觉到内外侧轮同时且不同转速出力，也就是我屁股左侧和右侧能感觉到大小不一的推力，这股力量差到车完全出弯后消失。这应该就是网友提到的“屁股变紧了”的感觉。
当然，这个过程也会让我感觉到车辆“走线更精确”，是因为车尾跟随车头在出弯阶段的走位是线性的；如果没有LSD，则会是内侧轮先打滑，然后压力全部给到外侧轮，再打滑，然后被ESP“按住”这样一个扭捏的过程。
说了一大堆，总结一句话：如果你在犹豫要不要装LSD，我只能说，如果你确实喜欢驾驶，那就去装吧，这一两万块钱一定会让你觉得物有所值。
PS：本人是个原厂党，主观对原厂设计更偏好，当然也有部分原因是自己不太懂，半壶水只能抱原厂大腿，没有半点对副厂件和改装方案贬低的意思。车辆品牌太小众，车主群体规模太小，希望能和更多爱这车，懂这车的大佬讨论、学习。最后再附一张小茱近照完结本文。
