今天我们要介绍的这位主角Raumer S超重型扫雷车拥有科幻的外观，不同于前两篇的叙述对象注重于牵引方面的作用，而是着重展现“日耳曼大力士”的另一面——战场破障之能力！

谈到破障作业，就不得不谈“非爆炸性障碍”和“爆炸性障碍”这两个目标对象，今天我们着重讲的是如何应对后者而研发出来的重型扫雷装备！

这里有必要先交代一下何为“非爆炸性障碍物”和“爆炸性障碍物”，前者很好理解顾名思义， 对攻方的目标不产生爆炸毁伤性作用的障碍物即为非爆炸性障碍物，例如铁丝网、堑壕、龙齿（Drachenzähne）、捷克刺猬等障碍物所构成的场景。爆炸性障碍物，指的是带有爆炸杀伤毁伤性质的障碍设施，例如反坦克地雷、反步兵地雷、简易爆炸装置等等，有时也可将二者组合使用，例如二战德军西线的齐格飞防线（图），便采用了多重障碍配合使用的方法，以期达成给攻方最大程度的杀伤与迟滞效果！

面对爆炸性障碍物的课题，扫雷车应运而生。扫雷车是二战时期一个重要的装甲武器分支，不管是盟军还是德军，都先后研制了数量众多的扫雷装备，克虏伯Raumer S超重型扫雷车就是德国在1944年研制的武器，虽然它没能投入使用，不过极具科幻外形的它也算是一代神车了。

与盟军的扫雷装备不同，德国在相关领域的研制工作一直别出心裁，例如在著名的库尔斯克大会战中，德军就使用了当时的高科技遥控扫雷车，用它们在前方“趟”地雷，为装甲部队开道。

采用电池驱动的“歌利亚”E-Motor遥控坦克

事实证明这种装备效果还不错，就是成本太高，而且地雷炸出的一个个坑洞反而对斐迪南坦克歼击车这类装备造成机动困难。

1944年，德国军备局要求克虏伯设计制造一种超重型扫雷车，它不仅要扫雷效率高，而且要能重复使用，甚至有一定装甲保护，可以在一些危险区域执行任务。

这辆庞然大物车长达到了15米，高4米，由前后两段差不多的结构组成，每一段车体由一台迈巴赫HL90发动机提供动力，能输出360马力的力量。

扫雷方式为常见的碾压式，不过不是额外的设施，而是直接用直径2.7米的钢制车轮负责，为了增大扫雷面积，两截车体的轮距不同。

巨大的车体本身就是一个十分明显的目标，为此设计师为扫雷车增加了10~40毫米不等的装甲防护，能够抵挡轻武器的射击。至于自卫火力，虽然唯一的一辆原型车上没有相关设施，不过设计师曾计划在生产中装上两挺MG42通用机枪，既可以反人员，也能用于有限的防空射击。

这款庞然大物只制造了一辆原型车，它那巨大的体型确实能够在雷区穿行，普通的反步兵地雷连晃动它都难，一般的反坦克地雷也不过是车体摇一摇，虽然动力较弱，不过对于扫雷来说也够用了。

它真正存在的问题主要有这么几个方面，首先是车体太大了，不仅难以进行远距离运输，而且它那130吨的体重，也大大超出了一般桥梁的承受能力，要想用在前线几乎不可能，即便是抵达前线了也会成为空军的靶子。