倘若红牛车队并不存在，今日，当维斯塔潘驾驶RB19，从终点线的方格旗旁呼啸而过时，维斯塔潘车队将会提前两站加冕车队总冠军。
赛季将尽，大部分车手在本赛季的表现已经能用三言两语概括，维斯塔潘则格外简短，仅需一词——人工智能。

维斯塔潘已经变成了那个难以触及的新任魔王，诺里斯即使用尽了动能回收系统的电量，也仅仅破开了笼罩在他身上的一层浓雾，赛车性能和迈凯伦保守的策略让他没能更进一步，但至少让车迷们看到了一丝曙光。

今天的主角光环笼罩在最老的新秀之上。巴西站的速度与抓地力理解息息相关，英特格拉斯，这条富有魅力的赛道从未存在过一条标准赛车线：当天气变化、轮胎枯竭、油箱渐空时，那些顶级的车手的眼前会浮现出一条绝非寻常，却能将抓地力最大化的线路。比赛最后二十几圈严防佩雷兹的阿隆索把这点展现得淋漓尽致，他用技术、理解、嗅觉和比赛智商，再度证明了自己的巅峰仍未过去。

从美国站开始就能明显感觉到阿斯顿马丁方向的改变，赛车的机械抓地力仍是弱项，但尾部变得更加灵活。也许赛车的改动迎合了斯托尔的驾驶习惯，这位大少爷在接近一整个赛季的沉沦后终于又想起了怎么开车，至此今年的围场耻辱柱上只剩下孤零零的德弗里斯一人。

今天的策略十分简单，除了奥康尝试三停并取得了中规中矩的成果，所有跑完比赛的车队都不约而同地选择了二停。缺乏调车时间，只有一节练习赛的冲刺赛周末，各个车队的赛车特性很难用此前的经验去判断，梅奔今天算是在轮胎管理方面彻底地玩砸——汉密尔顿在第十九圈的超早进站让当时刚刚超越他的佩雷兹不得不进站做出应对，引发连锁效应带偏了身后的一票车手。而车队在如何让自己的车手协作这点上，似乎依旧束手无策。
下下周的比赛来到了拉斯维加斯，那个贯穿了赌城无比诡异的赛道设计，让笔者想起了胎死腹中的越南河内赛道。搞不好届时又要和今年的卡塔尔站一样，被红旗和安全车切分成好几个冲刺赛，比赛的精彩程度非常让人期待。