我心中的终极熊猫：
三轴四余度数字电传飞控并放宽静稳定度；
数字式玻璃化座窗
哥特式边条；
加莱特进气道；
前缘襟翼；
15°外倾垂尾；
IRST；EODAS EOTS
1米直径AGP-81(改)有源相控阵雷达
两台F-119发动机，使其达到超音速巡航
飞 火 推数字一体化控制

转个图，J10B的第二代DSI是全面优于F22的嘉莱特的，仅仅在M1.6~M2.0以上才比可调的差一点。J20采用双锥DSI或者等熵DSI后，性能甚至高于可调。所以也别再才什么可调式DSI了，没必要。

CARET只有在短直进气道时才有优势，但是通用是短直进气道，F18的CARET强于Su27的可调式，就比较奇怪了。
可能的原因是翼下进气道缺乏两机头预压缩，总压恢复系数天生就低，所以Su57的CARET没有办法做到F18那样的性能，所以设计成可调式的？
如果是这样，可以类推出即使J11改成DSI，性能也比J10差很多，还不如不要改。

那幻影2000怎么说阵风好像还挺合适的

楼主，问个问题哈，能不能谈谈苏-57的进气道有没有优缺点？

是不是评论不能太长啊？刚说了一堆被吞掉了

先明确dsi的优势是什么
1：轻。去掉了多余结构，主打一个轻
2：降低雷达反射面积，还能遮挡发动机叶片
3：特定速度区间可以拥有比嘉莱特这种传统进气道更高的总压恢复系数，进气效率
4：腾出空间。比如2052号歼20在dsi进气道内装了些电子设备
所以侧位有这个必要吗？也就轻是他的优势了，其他的与其费劲搞一个dsi还不如原版的性价比高

再说说我认为的终极侧位
（就说单座）
ai加持全权限数字电传飞控
侧杆大屏数字化座舱
2200tr组件aesa
混控鸭翼（还可以弥补单座带来的座舱后部面积率缺失）
高通量数据链，一定的电子战能力
结构强度不输歼15和su35
空重15吨以下（还有去掉废物减速板，改为舵面减速）
先进长波irst，可以装eots吊舱
ws15耐盐碱版（可以超巡）
机翼面积和歼15一样大
能上舰
短尾椎
好啦，现在你就得到了歼15T pro了

虽然不知道国内目前几款dsi分别都是针对马赫数几设计的，不过论文里分别模拟了在设计马赫数2.0上下0.5个马赫时候的情况，楼主也给了几个美系经典战机的数据，针对1.3ma设计的两两进气道在马赫数增加0.5之后总压恢复系数暴跌0.08以上，而针对2.0ma设计的等熵椎dsi在2.5ma下下降幅度仅仅略微超过0.05，而速度低于设计速度的数据论文也提到了，第四代进气道就是第四代，优势没得说

中国对单座侧卫可以说是没兴趣、原因很简单，军方相信多任务用途这一块，除了空战，其他时候都是两个飞行员在飞机上比一个飞行员更好地发挥作战效能。所以J11一系以后只会不断在现有机队进行改进，以及小规模生产来补充损耗。搞DSI改装费时费力意义不大无法将改装的研发成本有效平摊。J16以及号称终极侧卫的J16D会大规模生产。但是其定位是中国空军的第二进攻批次。它们会和J10C组成空对地打击集群在J20清楚完空中威胁以及地面高价值目标后的地区对敌方进行电子压制以及对普通价值目标进行打击。它们在进入战场的时候已经没有隐身的必要了。

干活，收藏了

J11X：“我有两个大NN！”